1. Техническая характеристика автомобиля газ-2409

Таблица 1. Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2409

Модель	ГАЗ-2409
Базовое шасси	ГАЗ-3302 «ГАЗель»
Колесная формула	4 х 2
Колесная база, мм	2900
Тип двигателя	Бензиновый УМЗ-4216 (ЗМЗ-40524)
Экологический класс	3
Мощность двигателя, кВт	87,5
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100км	19,6
Кабина (число мест, включая водителя	3
Максимальная скорость, км/ч	90
Полная масса тягача, кг	3500
Снаряженная масса тягача, кг	1700
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг	3400
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	1600
Вертикальная нагрузка на сцепное устройство, кг	—
Высота сцепного устройства, мм	1040
Габариты автомобиля, мм	4810 х 2015 х 2120

Рис. 1.2 – Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-2409

2. Назначение и условия работы рулевого управления автомобиля газ-2409

На автомобилях Газель установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления. Часть автомобилей может комплектоваться рулевым механизмом с гидроусилителем руля.

На автомобили Газель устанавливают механизм рулевого управления типа винт-шариковая гайка-зубчатый сектор. Картер механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом сошки.

Конструкция рулевого управления без гидроусилителя показана на рис. 2.1.

Рис. 2.1 - Рулевое управление без гидроусилителя: 1 – гайка крепления сошки, 2 – роликовый подшипник вала-сектора, 3 – вал-сектор, 4 – картер, 5 – наконечник поперечной рулевой тяги, 6 – хомут, 7 – нижний подшипник винта, 8 – шариковая гайка, 9 – пробка маслозаливного отверстия, 10 – регулировочные прокладки, 11 – верхняя крышка картера, 12 – винт, 13 – нижние карданные шарниры, 14 - уплотнитель рулевого вала, 15 – вал, 16 – верхний карданный шарнир, 17 – рулевая колонка, 18 – рукоятка фиксатора, рулевой колонки, 19 – верхний подшипник винта, 20 – поперечная рулевая тяга, 21 – поворотный рычаг, 22 – шкворень, 23 – балка переднего моста, 24 – продольная рулевая тяга, 25 – сошка, 26 - шарнир.

Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников закернены в отверстия картера, закрываемые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора гайкой закреплена сошка. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой. Шариковая гайка имеет внутри винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики, играющие роль нитки резьбы, взаимодействует с винтом рулевого механизма.

Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом, заполненным такими же шариками, что и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба. Затем, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке.

На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями вала-сектора сошки. Поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки, установленного на двух роликовых подшипниках.

Опорами винта шариковой гайки служат два шариковых подшипника. Их наружные кольца запрессованы в картер и верхнюю крышку. Предварительный натяг подшипников регулируют прокладками, установленными под верхнюю крышку. Загерметизирован механизм уплотнительными резиновыми кольцами и сальником.

Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки, установленный в трубе на двух подшипниках, передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой.

Рис. 2.2 – Рулевой механизм и рулевая колонка: 1 – рулевое колес о, 2,25 - подрулевые переключатели, 3 – стопорное кольцо, 4 – шайба, 5 – подшипник, 6 – пластмассовая втулка подшипника, 7 – замок зажигания, 8 – нижняя часть кожуха рулевой колонки, 9 – вал рулевой колонки, 10 – карданный шарнир, 11 – клин, 12 – гайка, 13 – промежуточный вал, 14 – уплотнитель промежуточного вала, 15 – подшипник карданного шарнира, 16 – иглы подшипника, 17 - стопорное кольцо, 18 – механизм рулевого управления, 19 – вал сошки, 20 – пресс-маслёнка, 21 – труба рулевой колонки, 22 – кронштейн, 23 – рукоятка механизма фиксации рулевой колонки, 24 – верхняя часть кожуха рулевой колонки, 26 – гайка крепления рулевого колеса, 27 – накладка рулевого колеса, 28 – винт шариковой гайки, 29 – верхняя крышка, 30 – регулировочная прокладка, 31, 39 – уплотнительные кольца, 32 – шарик шариковой гайки, 33 – шариковая гайка, 34 – гайка, 35 – сошка, 36 – крышка, 37 – поролоновое кольцо, 38 – стопорное кольцо, 40 – подшипник вала сошки, 41 – подшипник шариковой гайки, 42 – кронштейн, 43 – картер, 44 - пробка маслозаливного отверстия, 45 – сальник, 46 – защитная крышка.

На часть автомобилей Газель может быть установлено рулевое управление с гидроусилителем руля ШНКФ 453461.120. В нем, в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий, нагнетательный и сливной.

Передаточное число рулевого механизма 17,3. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем.

Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень, по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя, но имеющая наружное кольцевое уплотнение.

Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа, управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости, давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью, а другую — с отводящей.

Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа, двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем.

Рис. 2.3 – Насос гидроусилителя: 1 – корпус, 2 – подшипник. 3 – вал шкива, 4 – шкив, 5 – статор, 6 – ротор, 7 – пластина, 8 – распределительный диск, 9 – пружина золотника, 10 – уплотнительное кольцо, 11 – пружина, 12 – манжета, А – канал всасывания.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления, установленный на левом брызговике моторного отсека, служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек рабочей жидкости при эксплуатации и ее очистку от продуктов износа.

На автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают не разборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.

Рис. 2.4 – Бачок гидроусилителя: 1 – корпус, 2 – крышка, 3 – щуп, 4 - фильтрующий элемент.

В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. Вместо него для определения уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра.

Рулевая трапеция состоит из:

— Продольной тяги.

— Поперечной тяги регулируемой по длине.

— Двух поворотных рычагов закрепленных на поворотных кулаках.

— Шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Рис. 2.5 – Рулевая трапеция: 1 – правый поворотный рычаг, 2 – поперечная рулевая тяга, 3 – болт, 4 – хомут, 5 – наконечник рулевой тяги, 6 – уплотнитель шарового шарнира, 7 – палец шарового шарнира, 8 – левый поворотный рычаг, 9 – поворотный кулак, 10 – сошка, 11 – продольная рулевая тяга, 12 – балка передней подвески, 13 – гайка, 14 – шаровой шарнир.