Звездочки цепной передачи
Рис. 17 Звездочка цепной передачи
Ведущая звездочка
- делительный диаметр
– диаметр окружности выступов
– диаметр окружности впадин
– диаметр обода
– ширина зуба цепи
– расстояние между рядами цепи
– число рядов цепи
– ширина венца
– диаметр ролика цепи
- радиус закругления зуба
– координата центра радиуса
– толщина обода
– толщина диска
- диаметр ступицы
– длина ступицы
Ведомая звездочка
- делительный диаметр
– диаметр окружности выступов
– диаметр окружности впадин
– диаметр обода
Шайбы концевые
Для фиксирования звездочки цепной передачи и шкива ременной передачи в осевом направлении применяют шайбы концевые (см. рисунок 18).
Рис. 18 Шайба концевая
Тихоходный вал
|
Приводной вал
|
Быстроходный вал
|
Смазывание передач
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.
Окружная скорость тихоходной ступени:
Начальный диаметр червячного колеса:
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
При контактных напряжениях менее 200 МПа
для червячной и при окружных скоростях
до 2 м/с вязкость равна 25
(табл. 11.1 [1])
Выбирают марку масла в зависимости от вязкости – И-Т-С-495,6 по ГОСТ 20799-88 (табл. 11.2 [1]).
Допустимые уровни погружения червячного редуктора принимают при нижнем расположении червяка:
Объем заливаемого масла
.
Рис. 19 Допустимые уровни масла в редукторе
Конструирование приводного вала
Диаметры приводного вала
Предварительное значение диаметра конца приводного вала:
– вращающий
момент на приводном валу
– допускаемое
касательное напряжение
Так
как в этой формуле не учтен изгиб вала,
то значение напряжений выбирают
пониженным
.
Длина выходного вала (табл. 24.28 [1]):
Приводной вал выполняют ступенчатым.
Диаметр под подшипником:
Диаметр под барабаном:
Схема установки подшипников
В большинстве случаев валы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. В фиксирующих опорах ограничено осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плавающей опоре осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плавающая – только радиальную.
Рис. 20 Схема установки подшипников
При выборе фиксирующей и плавающей опор учитывают следующие рекомендации. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно. При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил, в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Если выходной конец вала соединяют муфтой с валом другого узла, в качестве фиксирующей принимают опору вблизи выходного конца вала. На основании этих рекомендаций, в качестве фиксирующей опоры принят левый подшипник, в качестве плавающей опоры принят правый подшипник.