4. Проушина

Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая их заодно с крышкой. По рисунку 13 проушина выполнена в виде ребра с отверстием.

Рис. 13 Проушина

5. Оформление сливных отверстий

Для залива масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быть возможно большими. Люки чаще делают прямоугольной формы и закрывают крышками.

Для того, чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из прокладочного картона марки А толщиной 1…1,5 мм. В последнее время вместо картона для прокладок стали применять полосы из технической резины марки МБС толщиной 2…3 мм, привулканизованные к крышке.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем изготовления отверстий в люке. На рисунке 14 показана составная крышка-отдушина. Во внутренней штампованной крышке пробиты 2-4 отверстия диаметром 4…5 мм. Эта крышка окантована с двух сторон привулканизированной резиной. Наружная крышка – плоская. Вдоль длинной ее стороны выдавлены 2-3 гребня (сечение А-А), через которые внутренняя полость редуктора сообщена с внешней средой. Пространство между внутренней и внешней крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или синтетических нитей.

Рис. 14 Крышка-отдушина

Крышки крепят винтами, располагая их на расстоянии .

При работе передачи масло постепенно загрязняют продукты изнашивания, оно стареет - свойства его ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для слива масла в корпусе выполняют сливное отверстие (см. рис. 15), закрываемое пробкой. Сливное отверстие должно быть достаточно большого диаметра. Его располагают ниже уровня днища. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном в сторону сливного отверстия. Внутри корпуса у самого отверстия предусматривают местное углубление для выхода инструмента, которым обрабатывают отверстие. Толщина днища в месте углубления должна оставаться без изменения. Выбираем пробку K1/2’’ 21,2.

Рис. 15 Чертеж сливной пробки

Конструктивные размеры:

6. Опорная часть корпуса

Места крепления корпуса к плите или раме располагают на возможно большем (но в пределах габарита корпуса) расстоянии друг от друга и оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса (см. рис. 16).

Рис. 16 Опорная часть редуктора

Диаметр винта крепления редуктора к плите (раме):

d – диаметр винта крепления крышки и корпуса редуктора.

Принимаются винты М16

Число z винтов крепления редуктора к плите принимают в зависимости от межосевого расстояния (мм) тихоходной ступени: z = 4 при .

Диаметр отверстия под болт крепления к плите:

Диаметр цековки под головку болта:

Глубина цековки:

Высота ниши при креплении болтами: