7.3.2 Тихоходный вал
Шпоночное соединение служит для передачи вращающего момента от вала электродвигателя к быстроходному валу редуктора. Шпонка призматическая по ГОСТ 23360-78. Материал шпонки сталь 45 нормализованная. Основной критерий работоспособности шпоночного соединения является прочность.
Условие прочности на смятие:
момент на валу: T=333.5 Нм,
диаметр вала: d=56 мм,
выступающая из вала часть шпонки: k=3,5 мм,
допускаемое напряжение смятия:
,
=44
мм
Шпонка 14x9x70 по ГОСТ23360-78
7.3.3 Приводной вал
Шпоночное соединение служит для передачи вращающего момента от вала электродвигателя к быстроходному валу редуктора. Шпонка призматическая по ГОСТ 23360-78. Материал шпонки сталь 45 нормализованная. Основной критерий работоспособности шпоночного соединения является прочность.
Условие прочности на смятие:
момент на валу электродвигателя: T=607.6 Нм,
диаметр вала: d=48 мм,
выступающая из вала часть шпонки: k=3,5 мм,
допускаемое напряжение смятия: ,
+16=62
мм
Шпонка 16x10x63 по ГОСТ23360-78
7.3.4 Шпонки под звездочки на приводном валу
Шпонки служат для фиксации положения звездочек на приводном валу. Материал шпонки сталь 45 нормализованная.
Условие прочности на смятие:
=50 мм
Шпонка 16x10x50 по ГОСТ23360-78
8 Проектирование корпуса, крышек и систем регулировки
1. Основные параметры корпуса:
-толщина стенки корпуса
,
-радиусы скруглений r=4мм, R=12 мм
2. Крепление крышки к корпусу
Диаметр винтов крепления .
Для регулирования положения крышки
относительно корпуса используем штифты
с диаметром
мм.
Выбираем штифт 10х50 ГОСТ 3128-70.
3. Крышки подшипниковых гнёзд
Крышки выполняем привертными
4. Крепление редуктора к полу.
Диаметр болтов крепления.
Используем болты М18x1,5-6gx50
ГОСТ 7796-70.
5. Система слива и контроля уровня масла.
Для слива масла используется пробка K3/4 по ГОСТ 12718-77.
Для возможно полного слива масла, дно корпуса делаем наклонённым под углом1о
9 Выбор смазки редуктора
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.
Контактные
напряжения:
Угловая
скорость вращения тихоходного вала:
Окружная
скорость:
Рекомендуемая
кинематическая вязкость
Угловая
скорость вращения быстроходного вала:
Окружная
скорость:
Рекомендуемая
кинематическая вязкость
Выберем среднее: масло И-Г-А-46.
И – индустриальное
Г – для гидравлических систем
А – без присадок