10.7 Выбор муфты

Для передачи вращающего момента с вала электродвигателя на ведущий вал редуктора выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП по ГОСТ 21424-75 с допускаемым передаваемым моментом [T] = 63 Нм. Муфты предназначены для соединения выходного конца двигателя и быстроходного вала редуктора, установленных как правило на общей раме.

Упругие втулочно-пальцевые муфты МУВП получили наиболее широкое применение в практике; просты по конструкции, надежны в эксплуатации, обеспечивают легкость монтажа и демонтажа; обладают определенными компенсирующими свойствами. Допускается осевой сдвиг до 10-15 мм; работают при температуре от -40до +50⁰С в среде с парами воды, керосина, масла и бензина; передают крутящие моменты от 0,0063 до 16 кН м.

Муфта состоит из двух полумуфт (рис.10.8), на одной из которых закрепляются пальцы с надетыми на них упругими втулками. Полумуфты изготавливаются из чугуна СЧ 21-40, а для быстроходных муфт применяется сталь 30 или стальное литье. Пальцы изготавливаются из стали 45, втулки - из специальной резины. Характеристика муфт МУВП приведена в таблице 10.1

Расчетный вращающий момент передаваемый муфтой

Т_р = kТ₁ = 1,5·24,8 = 37 Н·м < [T] 37<63

Условие выполняется

где k = 1,5– коэффициент режима нагрузки

Муфта упругая втулочно-пальцевая 63-28-1.28-У3 ГОСТ 21424-75

Рис. 10.8 Упругая втулочно - пальцевая муфта МУВП

Характеристика МУВП [8 с.336]

Таблица 10.1

МК, Нм	d, мм	D, мм	L, мм	l, мм	D1, мм	B, мм	B1, мм	l1, мм	d1, мм	d2, мм	l2, мм
63	28	100	124	60	71	4	28	16	48	20	20

10.8 Смазка

Смазка зубчатого зацепления. Смазка зубчатого зацепления осуществляется путем окунания зубчатых колес в масляную ванну. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объём масляной ванны определяют из расчёта 0,5 – 0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Принимаем:

V=(0,50,8) N=(0.50.8) 3,72 2,5 л при мощности 3,72 кВт.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет. Свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и уплотняющей прокладки из фибры, алюминия или паронита.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путём установки отдушины в его верхних точках. Заливка масла осуществляется через отдушину.

Рекомендуемое значение вязкости масла при v = 3,3 м/с и контактном напряжении σ_в=378 МПа   =28·10^-6 м²/с. По этой величине выбираем масло индустриальное И-Г-А-46

Смазка подшипниковых узлов. Так как надежное смазывание подшипников за счет разбрызгивания масла возможно только при окружной скорости больше 3 м/с, то выбираем пластичную смазку для подшипниковых узлов – смазочным материалом УТ-1.