6.9 Цепи защиты от боксования и юза

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых двигателей. Обнаружение боксования и юза осуществляется с помощью датчиков напряжения TV12, TV13, TV22, TV23 в соответствии с рисунком 17.

Подсыпка песка осуществляется при подаче напряжения на катушки электропневматических клапанов Y11-Y14 от блока управления А56 через контакты реверсивных переключателей QP1, QP2. При этом включаются электропневматические клапаны Y11,Y13, или Y12, Y14 в зависимости от направления движения (контакты QP1, QP2), обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару каждой тележки. Задание на периодическую подсыпку песка подается в блок управления при кратковременном включении кнопки S71 ПЕСОК 1 или при нажатии педали S29 ПЕСОК. Импульсную подсыпку песка также осуществляет блок управления А56 при обнаружении боксования или юза (при включенном тумблере S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ), а также при служебном или экстренном торможениях (при включенном тумблере S72 ПЕСОК).

При боксовании или юзе одновременно с импульсной подсыпкой песка блок управления обеспечивает:

Для защиты от боксования на соединениях СП и П предусмотрено либо сохранение магнитного поля тягового двигателя на уровне предшествующему моменту начала процесса, либо дополнительное усиление поля. На соединении С предусмотрено введение дополнительного сигнала управления преобразователем возбуждения пропорционального либо производной от частоты вращения колесных пар, либо по производной от разницы указанных частот.

В режиме рекуперации для защиты от юза предусмотрено введение импульсного ослабления поля соответствующего тягового двигателя. Сигнал управления возбудителем может быть также либо по производной от частоты вращения колесных пар, либо от их разницы.

6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением

Схема цепей управления краном машиниста в соответствии с рисунком 17.

Кран машиниста с дистанционным управлением предназначен для управления пневматическими тормозами электроподвижного состава. В кране предусмотрена возможность управления, как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.

Кран машиниста состоит из:

-контроллера крана машиниста SM3;

-клапана аварийного экстренного торможения SQ3, SQ4;

-крана резервного управления, управляет пневматической системой непосредственно и с дистанционным управлением связи не имеет;

-выключателя цепей управления SQ1;

-блока электропневматических приборов А13.

6.10.1 Контроллер крана машиниста предназначен для управления тормозами. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок, расположенный на исполнительной части. Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определенное состояние тормозной магистрали.

6.10.2 Клапаны аварийного экстренного торможения предназначены для выполнения экстренного торможения при возникновении аварийной ситуации и отказе контроллера. Кнопка клапана аварийного экстренного торможения имеет два фиксированных положения. При нажатии на кнопку клапана происходит прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой, при этом отключается тяга и автоматически подсыпается песок под колесные пары тяговых двигателей. При возврате кнопки восстанавливается предыдущее действие крана машиниста.

6.10.3 Кран резервного управления предназначен для управления пневматическими тормозами при отказе контроллера или отсутствии электрического питания контроллера.

6.10.4 Выключатель цепей управления SQ1 предназначен для управления устройствами блокировки тормозов, размещенным на исполнительной части крана машиниста. Ключ выключателя съемный, один на две кабины. Ключ имеет три положения: блокировка включена (положение I ), блокировка выключена (положение II ) и смена кабины (положение III ). В первых двух положениях ключ заблокирован.

6.10.5 Блок электропневматических приборов А13 является исполнительной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, резервный кран управления и выключатель цепей управления воздействует на исполнительную часть крана машиниста.

6.10.6 Блок тормозного оборудования А14 представляет собой панель с расположенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами и соединенную с пневмомагистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива. В режиме электрического торможения оборудованием блока осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 от провода Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Э130 от кнопки S23 ОТПУСК ТОРМОЗОВ. Катушка реле KV64, при этом, получив питание «становится» на самоподхват от провода Т34. Снятие питания с указанного выше реле и завершение отпуска тормозов осуществляется блоком А14.