3.2 Техническое обслуживание и ремонт ленточного конвейера.
Система планово-предупредительных ремонтов предусматривает:
1.Периодическое проведение технических обслуживаний, осмотров и ремонтов различного вида после определенной наработки;
2.Установление последовательности профилактических и ремонтных воздействий и интервалов наработки между ними в зависимости от условий эксплуатации объекта, его технических характеристик, типа производств и свойств обрабатываемых материалов при выполнении рабочих операций;
3.Выполнение технических обслуживаний и текущих ремонтов в пределах регламентированных объемом работ, обеспечивающих нормальное работоспособное состояние объекта; при этом трудоемкости работ зависят от сложности и ремонтопригодности объекта.
Лис т
КП ПТМ 150924 81.06. 00.000 ПЗ
И зм. Лист № докум ента |
Подпись Дата |
системе
ППР приняты следующие понятия и
определения: межремонтный цикл, структура
межремонтного цикла.
Межремонтный цикл – наработка объекта в машино-часах между двумя капитальными ремонтами, а для нового объекта с момента ввода её в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Продолжительность межремонтного цикла зависит от условий эксплуатации объектов.
Структура межремонтного цикла – число, периодичность и последовательность выполнения всех видов ремонтов и технических обслуживаний в течении межремонтного цикла.
Техническое обслуживание состоит из совокупности технологических операций, каждая из которых составляет часть технологического процесса обслуживания, осуществляемого одним или несколькими рабочими. Операция представляет собой комплекс последовательных действий по обслуживанию сборочных едениц объекта.
Операции, которые по своему характеру, условиям выполнения и периодичности объединяются в определённые группы, называются видами обслуживания: ежемесячное (ЕО), ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также сезонное (СО), проводимое 2 раза в год. Виды обслуживания представляют собой комплекс работ, предназначенных для снижения темпа изнашивания конвейеров, обеспечения требуемого уровня вероятности безотказной их работы в периоды между обслуживаниями и эффективного использования ими электроэнергии.
Ежемесячное обслуживание обеспечивает нормальную работув течении рабочей смены. В состав его входят операции смазочными материалами, проверке исправности и работоспособности её составных частей перед пуском в работу, а также обеспечению безопасности её использования по назначению.
Основным назначением первого второго и третьего технических обслуживаний является выявление неисправностей и предупреждение отказов путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, заправочных, регулировочных, электротехнических и других видов работ без разборки и снятия с конвейера отдельных узлов. Если при выполнении регламентных работ обнаруживаются критические состояния отдельных конструктивных элементов, то их заменяют на работоспособные.
При сезонном обслуживании подготавливают конвейер к эксплуатации в холодное или теплое время года. Оно обычно совмещается с проведением одного из видов обслуживания.
Перечень операций технического обслуживания в составляется по моделям машин и оборудования в соответствии с указаниями и требованиями эксплуатационно-технической документации заводов-изготовителей с учетом конкретных условий их эксплуатации. В перечень операций технического обслуживания высшего порядка включают работы, выполняемые при технических обслуживаниях низших порядков. При этом учитывают работы, регламентированные требованиями Госгортехнадзора, которые проводят по специальному графику.
Надежность работы ленточного конвейера во многом зависит от качества его сборки. Монтажу конвейера предшествует разбивка оси конвейера в выработке. Сначала монтируют приводную станцию конвейера, уделяя особое внимание надежному ее закреплению в выработке. В зависимости от конструкции крепление может осуществляться штырями, распорками или установкой на бетонном основании. Затем монтируют конвейерный став и хвостовую часть конвейера.
Лис т
КП ПТМ 150924 81.06. 00.000 ПЗ
И зм. Лист № докум ента |
Подпись Дата |
При этом следят за тем, чтобы конвейер не имел резких перегибов в вертикальной плоскости , вызывающих повышенный износ ленты. Совершенно недопустимы изгибы оси конвейера в плане , так как при этом лента будет постоянно сходить в сторону и нарушать работу конвейера. При монтаже роликоопор необходимо соблюдать условия: смещение середины ролика от продольной оси конвейера должно быть не более 5мм, а биение роликов при скорости 3,15м/с не более 0,015 наружного диаметра ролика.
По окончании монтажа става и концевой станции приступают к навеске конвейерной ленты в соответствии со схемой ее запасовки на конвейере.
При монтаже конвейера для его осмотра, ремонта и прохода людей между стойками крепи
конвейером предусматривают зазоры не менее 0,4м с одной и 0,7м с другой стороны. Между крепью и наиболее высокой точкой конвейера должен оставаться зазор 0,6м. Пуск конвейеров в ход следует начинать в ненагруженном состоянии, чтобы исключить перегрузку электродвигателя и пробуксовку ленты. Остановку конвейера производят только после схода с ленты всего груза. Исключение составляют аварийные случаи. Осмотр конвейера и проверку работы роликов производят не реже одного раза в сутки. Ежемесячно должен производиться профилактический ремонт с плановой заменой смазки конвейера.
При таких неисправностях, как ненормальные шумы в редукторе привода, порывы ленты, децентрирование ленты, ослабление крепления подшипников барабанов, поломка остановов и тормозов, утечка масла из редуктора и турбомуфты, неисправность очистных устройств производится срочная остановка конвейера.
Правила эксплуатации конвейеров предписывают:
следить за правильностью хода ленты; очисткой приводной станции и работой всех роликоопор, целостью ленты и в первую очередь узлов ее соединения; проверять натяжение ленты, не лопуская ее провеса между роликами; устанавливать в местах перехода через конвейер переходные мостики шириной не менее 0,6м с зазорами между лентой и нижней частью мостика не менее 0,4м и высотой для перехода людей над мостиком не менее 0,8м; не производить смазку и ремонт рабочего конвейера; Основными причинами схода ленты в сторону являются:
Нецентральная загрузка груза на ленту; перекос верхних и нижних роликоопор; неправильная стыковка ленты; искривление оси става конвейера; разнотипность стыкуемых лент с разным линейным удлинением. Если исключены указанные выше нарушения, а лента все-таки уходит в сторону, то по длине става этих участков устанавливают боковые прорезиненные ролики через каждые 10-20м с обеих сторон ленты. С целью уменьшения колебаний вдоль продольной оси его приводной ролик должен находиться на расстоянии около 250 мм от опорного горизонтального ролика конвейера. Датчик схода ленты КСЛ-2 устанавливается на расстоянии 15 м от оси барабана приводной или натяжной головки, а также вдоль конвейера на роликовой опоре. При этом число датчиков определяется прямолинейностью става, состоянием почвы выработки и наличием центрирующих роликов.
Датчики контроля заштыбовки устанавливаются в месте пересыпа с конвейера на конвейер так, чтобы транспортируемый материал воздействовал на рабочий орган при достижении недопустимого уровня и в то же время не приводил к ложным срабатываниям от частых случайных ударов по рабочему органу. Кабель-тросовые выключатели КТВ-2 применяют для аварийного отключения конвейерных линий и устанавливают вдоль линии на расстоянии 50-70 м. На мощных магистральных ленточных конвейерах выключатели крепятся непосредственно к раме со стороны прохода людей.
Лис т
КП ПТМ 150924 81.06. 00.000 ПЗ
И зм. Лист № докум ента |
Подпис ь Дата |
При
наличии коротких ленточных конвейеров
их монтируют на крепи выработки. В
качестве кабель-тросса используют
телефонный кабель ТАШС, прокладываемый
на высоте 1,8 м от почвы на подвесках,
устанавливаемых через 3 м друг от друга,
его жилы используют для питания реле
отключения конвейера. Одновременно
кабель-тросс является тяговым органом,
воздействующим на выключатель. Звуковые
сигнализаторы устанавливаются таким
образом, чтобы обеспечить слышимость
предупредительного сигнала по всей
линии. Первый сигнализатор располагают
на расстоянии 20 м от блока управления,
а оставшиеся вдоль линии – на расстоянии
120 м друг от друга.
Рис.3. Схема установки датчика схода ленты:
1 - датчик; 2 - роликовая опора.