6.3 Система смазки и уплотнения
Для смазывания передач применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы в масляную ванну были погружены зубья колеса или витки червяка при нижнем расположении.
Принцип выбора масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло; чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колеса. Значение окружной скорости определяется по формуле:
V
=
=
= 1,28м/с.
Масла, применяемые для червячных передач, и их характеристики приведены
в таблице 28.
Таблица 28. Масла, применяемые для червячных передач
Контактные напряжения σН, Н/мм2 (МПа) |
Скорость скольжения, м/с |
||
до 2 |
св. 2 до 5 |
св. 5 |
|
До 200 Свыше 200 до 250 Свыше 250 |
И-Т-Д-220 И-Т-Д-460 И-Т-Д-680 |
И-Т-Д-100 И-Т-Д-220 И-Т-Д-460 |
И-Т-Д-68 И-Т-Д-100 И-Т-Д-220 |
σН
= 169,3 Н/мм2
(МПа),
= 2.75 м/с.
в данном случае используется масло
типа И-Т-Д-100 .
Обозначения масел из четырех знаков: И – индустриальное;
Т – тяжелонагруженные узлы; А – масло без присадок; Д – масло с антиокислительным, антикоррозийным, противоизносным и другими свойствами; число – класс кинематической вязкости.
Глубина погружения в масло деталей червячного редуктора:
hm = (0,1…0,5)da1 = (0,1…0,5)*66 =( 6,6...33).
В таблице 29 приведены значения вязкости, применяемых масел.
Таблица 29. Значения вязкости масел
Класс вязкости |
32 |
46 |
68 |
100 |
150 |
220 |
460 |
680 |
Кинематическая вязкость при 400С.мм2/с (сСт) |
29… …35 |
41… …51 |
61… …75 |
90… …100 |
135… …165 |
198… …242 |
414… …506 |
612… …700 |
Для слива масла при замене в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой.
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатели в виде круглых или удлиненных окошек или жезловых (щупы).
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнители и стыки. Чтобы избежать этого в верхних точках крышки устанавливают отдушины.
Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых
узлов и защиты их от внешнего воздействия применяются уплотнительные
устройства. В редукторах наиболее распространены манжетные уплотнения
(рис. 6.3), которые выбираются по таблице 30.
Рис.6.3 Манжетное уплотнение
Таблица 30Резиновые армированные манжеты для валов (ГОСТ 87-52-79), мм
-
Диаметр
вала
d
D1
h1
h2,
не
более
1-й
ряд
2-й
ряд
1-й и 2-й
ряды
1
2
3
4
5
35
58
50
10
14
55
57
Обозначение манжеты типа 1 для вала диаметром d = 30 мм, с наружным диаметром D1 = 72 мм: "Манжета 1-30х70 ГОСТ 8752-79".
Манжета состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное колесо Г-образного сечения, и браслетной пружины.
Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса так, чтобы обеспечить к ней хороший доступ масла.