7 Выбор смазки.

При минимальном количестве масла смазывание редуктора осуществляется погружением колеса на высоту зуба в масло - картерное смазывание. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колёс погружением на подшипники качения попадают брызги масла, стекающего с колёс, валов и стенок корпуса.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в смазку (масло), заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 1/3. Объём масляной ванны V определяется из расчёта 0,3..0,8 дм³ масла на 1кВт передаваемой мощности: V = (0,3…0,8)3,06

V = 0,83,06= 2,5 дм³.

По таблице 11,1 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях до 600 МПа и скорости V до 5 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна . По таблице 11.2 [1] принимаем масло

И -40А (ГОСТ 101413 – 78).

Контроль масла, находящегося в корпусе редуктора осуществляется с помощью круглого маслоуказателя и маслосливной пробки.

8 Сборка и регулировка редуктора.

Перед сборкой полость корпуса редуктора подвергают очистке и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Совпадение вершин конусов в конической передаче, обеспечивают регулированием осевого положения колёс при сборке передачи.

Подшипники 7206 , предварительно нагретые в масле до 80 - 100˚С, устанавливают в стакан, затем вместе со стаканом насаживаются на входной вал, регулирование осевого положения вала, осуществляют постановкой под фланец стакана компенсаторных полуколец

На промежуточный вал насаживают подшипник 7206 предварительно нагретый в масле до 80 - 100˚С. Затем закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо конической передачи. Насаживают подшипник 7206 предварительно нагретый в масле до 80 - 100˚С.

На выходной вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо, насаживают подшипники 7210, предварительно нагретые в масле до 80 - 100˚С.

Валы устанавливают в корпус. Для центровки устанавливают крышку редуктора на корпус с помощью конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку редуктора с корпусом.

На конический хвостовик входного вала закладывают шпонку и устанавливают муфту. На конический хвостовик выходного вала закладывают шпонку и устанавливают муфту под вал звёздочки конвейера.

Ввёртывают пробку маслосливного отверстия. Устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе установленной техническими условиями.

Заключение

1. Согласно заданию был разработан привод цепного конвейера.

2. Был выбран электродвигатель, рассчитаны зубчатые передачи, спроектированы и проверены на пригодность шпоночные соединения, подшипники, разработан общий вид редуктора, разработаны рабочие чертежи деталей: выходного вала, зубчатого колеса, стакана, крышек подшипников.

3. Были подобраны подходящие для данных условий материалы зубчатых колес. Зубчатые передачи были рассчитаны по условиям контактной выносливости зубьев, проверены на статическую прочность.

4. Электродвигатель был выбран исходя из потребной мощности и условий работы привода.

5. Шпоночные соединения были проверены смятие. Пригодность подшипников была оценена по ресурсу долговечности.

6. Форма и размеры деталей редуктора и рамы привода были определены конструктивными и технологическими соображениями, а также выбором материалов и заготовок.

Список использованной литературы

1. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин. Учебное пособие для техн. спец. вузов. – 6-е изд., исп. – М.: Высш. шк., 2000 – 447с., ил.

1. Расчёт зубчатых передач: Методические указания по курсовому проектированию для студентов / Составил А. В. Фейгин. – Хабаровск: издательство ХГТУ, 1997. – 39с.

2. Чернавский С.А., Боков К. Н. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов.: Машиностроение, 1988г.

45

1602.00.00.00 ПЗ