2. Второй этап компоновки редуктора

Вычерчиваем шестерню и колесо по конструктивным размерам, найденным раннее. Шестерню выполняем заодно с валом.

Конструируем узел ведущего вала:

1. наносим осевые линии, удаленные от середины редуктора на расстояния L₁. Используя эти осевые линии, вычерчиваем в разрезе подшипники качения;

2. между торцами подшипником и внутренней поверхностью стенки корпуса вычерчиваем мазеудерживающие кольца, их торцы должны выступать внутрь корпуса на 1-2 мм от внутренней стенки;

3. вычерчиваем крышки подшипников с уплотнительными прокладками (толщиной 1мм) и болтами;

4. переход ведущего вала от диаметра 25мм к диаметру 20мм на концевом участке выполняем на расстоянии 10-15мм от торца крышки подшипника так, чтобы ступица муфты не задевала за головки болтов крепления крышки.

Аналогично конструируем узел ведомого вала.

Отложив от середины редуктора расстояние L₂, проводим осевые линии и вычерчиваем подшипники, мазеудерживающие кольца, крышки подшипников с прокладками и болтами.

Отложив от середины редуктора расстояние L₃,вычерчиваем звездочку цепной передачи. От осевого перемещения звездочка фиксируется на валу торцовым креплением, шайба прижимается к торцу ступицы одним или двумя винтами. Следует обязательно предусмотреть зазор между торцом вала и шайбой 2-3мм для натяга.

2. Проверка прочности шпоночных соединений

На ведущем и ведомом валах применяем шпонки призматические со скругленными торцами. Их размеры зависят от диаметров валов и принимаются по табл. 24 [1]. Материал шпонок – сталь 5 нормализованная.

Напряжения смятия и условие прочности:

Допускаемые напряжения смятия при стальной ступице из малоуглеродистой стали , из среднеуглеродистой стали , при чугунной ступице .

Ведущий вал.

Диаметр вала , сечение шпонки: , , длина шпонки (при длине ступицы муфты 36мм), момент на ведущем валу

Определяем напряжение смятия:

(полумуфты МУВП изготавливают из чугуна).

Ведомый вал.

Из двух шпонок – под зубчатым колесом и под звездочкой – больше нагружена вторая (меньше диаметр вала и, соответственно, размеры шпонки), поэтому проверяем на смятие вторую шпонку.

Диаметр вала , сечение шпонки: , , длина шпонки (при длине ступицы звездочки 58мм), момент на валу

Определяем напряжение смятия:

(звездочка выполняется из термообработанной среднеуглеродистой или легированной стали).

2. Посадки зубчатого колеса, звездочки и подшипников

Посадки назначаем в соответствии с табл. 25 [1].

Посадка зубчатого колеса на вал Н7/р6 , посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора Н8/h8.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.

Остальные посадки назначаем в соответствии с табл. 25 [1].

2. Выбор сорта масла

Смазывают зубчатое зацепление окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10мм. Объем масляной ванны определяем из расчета 0,25дм³ масла на 1кВт передаваемой мощности:

По табл. 26 [1] устанавливаем вязкость масла в зависимости от окружной скорости. В нашем случае окружная скорость составляет 1,64м/с и рекомендуемая кинематическая вязкость при контактном напряжении 530МПа по табл. 26 [1] составляет 34мм²/с. По табл. 27 [1] определяем для этой вязкости тип масла

И-Г-А-32.

Подшипники смазываем пластичной смазкой типа Литол-24, которую закладываем в подшипниковые камеры при сборке. Периодически смазку пополняем шприцем через пресс-масленки.