3.3. Конструирование корпуса редуктора

Корпус предназначен для размещения в нём деталей передачи, обеспечения смазки, восприятия усилий, возникающих при работе, а также для предохранения деталей передачи от повреждений и загрязнения.

Корпус редуктора должен быть достаточно прочным и жёстким, так как его деформации могут вызвать перекос осей валов и вследствие этого неравномерное распределение нагрузки по длине зубьев зубчатых колёс. Корпус для повышения жёсткости усиливают рёбрами, располагаемыми снаружи, у приливов под подшипниками.

Для удобства монтажа деталей корпус выполняют разъемным. Плоскость разъeма проходит, как правило, через оси валов параллельно плоскости основания.

Основные детали корпуса – основание и крышка. Корпус обычно отливают из чугуна СЧ 12–28 и СЧ 15–32. Реже применяется стальное литьё в основном для корпусов, испытывающих высокие нагрузки. При конструировании корпуса редукторов из чугунного литья для определения размеров основных элементов можно пользоваться приближёнными эмпирическими соотношениями, приведенными в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Основные размеры элементов корпуса редуктора.

Параметры	Расчетные формулы
Толщина стенки основания и крышки редуктора: одноступенчатого цилиндрического одноступенчатого червячного	Во всех случаях δ и δ1≥ 8 мм δ = 0,025 aw + 1; δ1 = 0,02 aw + 1 δ = 0,04 aw + 2; δ1 = 0,032 aw + 2
Толщина верхнего фланца основания	b = 1,5 δ
Толщина нижнего фланца основания	p = 2,35 δ
Толщина рёбер основания	m = (0,85…1) δ
Толщина нижнего фланца крышки	b1= 1,5 δ1
Толщина рёбер крышки	m1= (0,85…1) δ1
Диаметр фундаментных болтов	dф = (0,03…0,036)aw + 12
Диаметр болтов: у подшипников соединяющих основание с крышкой	dп= (0,7…0,75) dф dк= (0,5…0,6) dф

Взаимное положение основания корпуса и крышки фиксируют двумя коническими штифтами, которые устанавливают до расточки отверстий под подшипники. Дно корпуса выполняют наклонным (1…2^°) в сторону сливного отверстия.

В крышке корпуса для заливки масла, контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации предусматривают смотровое окно. Оно располагается в местах, удобных для осмотра зацепления. Во время работы редукторов повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом воздуха и масла. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяют с внешней средой путём установки отдушин в его верхних точках.

В нижней части основания корпуса предусматривают сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, а также отверстие для установки маслоуказателя.

Для подъёма крышки корпуса, а также для подъёма в собранном виде редуктора на крышке устанавливают рым–болты. Иногда вместо рым–болтов в литье делают крюки или петли.

Конструирование корпуса редуктора осуществляется в два этапа:

1.Определение приближённых размеров с целью установления рассто­яний от элементов передач до опор.

2. Окончательная проработка всех элементов конструкции корпуса при его графическом оформлении.

Все размеры, необходимые для графического оформления, могут быть получены из соответствующих таблиц и зависимостей, содержащихся в справочной литературе и ГОСТ.