11 Выбор муфты

Размеры муфт зависят от величины передаваемого крутящего момента. При подборе стандартных муфт учитывают также диаметр концов валов, которые они должны соединять.

Для соединения диаметра вала электродвигателя с редуктором на быстроходный вал ставим муфту упругую втулочно-пальцевую 63-50-1-36-2 ГОСТ 21424-93, с крутящим моментом T = 63 Н·м [5, с. 252].

12 Выбор и назначение допусков, отклонений и посадок

На всех соединениях сборочных чертежей должны быть поставлены посадки, которые выставляют в зависимости от условий работы и назначения механизма, их точности, условий сборки.

Согласно рекомендациям принимаем посадки:

– внутреннего кольца подшипника ведущего вала  30 k6;

– внутреннего кольца подшипника промежуточного вала  55 k6;

– внутреннего кольца подшипника ведомого вала  60 k6;

– зубчатое колесо тихоходной ступени на вал 88 Н8;

– зубчатое колесо быстроходной ступени на вал  59 Н7/p6;

– распорной втулки на промежуточный вал  55 Н9/k6;

– распорной втулки на ведомый вал  60 Н9/k6;

– наружные кольца подшипников с корпусом редуктора  80 Н7,  100 Н7,  180 Н7;

– на валах под манжетные уплотнения h8,

– крышек подшипников H7/h8.

13 Выбор смазки

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяется наиболее простой способ — погружение зубчатых колес в ванну с жидким маслом, так называемая картерная смазка.

В качестве смазывающего материала примем индустриальное масло И-Л-В-46, с кинематической вязкостью 59сСт.

14 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннею полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов вала:

- на ведомый вал насаживают маслоудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретых в масле до 80-100 С;

- в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, маслоудерживающее кольцо и устанавливают шарикоподшипники, нагретые в масле;

- сборку промежуточного вала производят аналогично.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхность стыка крышки и корпуса спиртовым лаком.

Для центровки устанавливают крышку на корпусе с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышку подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловые зазоры. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают сальниковые уплотнения. Проверяют проварачиваемость валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют ее торцевым креплением. Винт торцевого крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввинчивают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе, установленным техническими условиями.

Литература

1. Врублевская В.И, Врублевский В.Б. «Детали машин и основы конструирования. Курсовое проектирование», учебное пособие – Гомель: УО «БелГУТ», 2006. – 433 с.

2. Довгяло В.А, Шебзухов Ю.А. «Расчет открытых передач с гибкой связью», учеб.-метод. пособие по выполнению контрольных работ, курсовых и дипломных проектов – Гомель: БелГУТ, 2010. – 66 с.

3. Кузьмин А.В, Марон Ф.Л. «Справочник по расчетам механизмов подъемно-транспортных машин» – Мн,: Выш. шк., 1983. – 350 с.

4. Дунаев П.Ф, Лелеиков О.П. «Конструирование узлов и деталей машин», учеб. пособие для техн. спец. вузов. – М.:Высш. Шк., 1998. – 447 с.

5. Курмаз Л.В, Скойбеда А.Т. «Детали машин. Проектирование: учебно-методическое пособие» – М.: Высш. шк. 2005. – 309 с.