Конструирование рамы (плиты)
На плане (вид сверху, см. сборочный чертеж привода) отмечаем очертания двигателя, муфты и редуктора. Отмечаем оси крепежных отверстий редуктора и электродвигателя к раме и оси фундаментальных болтов в раме, на второй проекции вычерчиваем расположение всех элементов привода в вертикальной плоскости.
Чтобы обеспечить удобное расположение крепежа элементов привода к раме, принимаем для рамы швеллер №20 с параллельными полками. Расстояние между швеллерами определяются расположением отверстий под крепление электродвигателя и редуктора на полках швеллера. Продольные швеллера между собой связываем поперечными швеллерами. Вместе расположения отверстий под крепеж привариваем к швеллерам пластинки толщиной 8 мм. Установка элементов привода на пластинки позволяет после сварки обработать поверхности пластинок, что позволяет устранить перекосы, которые возникают вследствие деформации рамы в процессе сварки. В целях упрощения чертежа сварные швы и обработка которую необходимо выполнить после сварки рамы на чертеже не показаны.
В местах где фундаментальные болты проходят через швеллер, для жесткости, между полками швеллера привариваем ребра жесткости.
Выбор посадок.
Для данного привода принимаем следующие посадки:
шпоночное соединение полумуфты с входным валом - Н7/n6,
посадка подшипника на вал:
для наружного кольца - Н7,
для внутреннего кольца - k6,
посадка под манжету на быстроходном валу - h8, на тихоходном - d9.
Назначение допусков формы и расположения поверхностей производим в соответствии с ГОСТ 24643-81 в зависимости от размеров деталей. Числовые значения допуска округляем до стандартных,
Обозначение шероховатостей произведено в соответствии с ГОСТ 2309-73 и СТСЭВ 1632-79. От шероховатостей поверхностей деталей зависят износостойкость при всех видах трения, плавность хода, равномерность зазора. возможность повышения удельной нагрузки, прочность посадок с натягом, точность измерений.
Сборка и регулировка редуктора.
Сборку редуктора производим в соответствии со сборочным чертежом.
Перед сборкой внутренние полости корпуса редуктора и крышки корпуса покрываем маслостойкой краской.
Сборку
редуктора начинаем со сборки тихоходного
вала. На тихоходный вал напрессовывают
внутреннее кольцо подшипника с роликами
предварительно нагретое в масле до
и устанавливают шпонку. В корпус заводим
червяк и через расточку под подшипник
прошиваем вал в корпусе через червячное
колесо, надеваем распорное кольцо,
напрессовываем внутреннее кольцо с
роликами второго подшипника и
устанавливаем в корпус нагруженные
кольца подшипников.
В червячный вал закладываем шпонку, напрессовываем коническую шестерню и червячное колесо, надеваем распорную втулку и напрессовываем подшипники, собранный вал укладываем в основание корпуса.
На быстроходный вал устанавливаем шпонку и напрессовываем зубчатое колесо и напрессовываем подшипники. Вал устанавливаем в посадочные места.
Надеваем крышку корпуса на основание корпуса, покрываем предварительно поверхности стыка корпуса и крышки герметикам. Для обеспечения центровки, крышку на корпус устанавливаем с помощью двух конических штифтов, затем затягиваем болты крепящие крышку к корпусу. В сквозные крышки подшипников устанавливаем манжеты, на все крышки подшипников надеваем комплект металлических прокладок и крышки подшипников устанавливают в корпус. Прокладками регулируют червячное зацепление и осевой люфт в подшипниках. После этого крышки закрепляют болтами, валы должны проворачиваться от руки легко без заеданий.
Затем вворачивают пробку маслоспускного отверстия и жезловой маслоуказатель. Через люк заливают в корпус масло и закрывают люк крышкой, предварительно покрыв поверхности стыка тонким слоем герметика и закрепляют болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе установленной техническими условиями.