9 Проектирование рамы
Конфигурацию и размер рамы определяют тип и размеры редуктора и электродвигателя. Раму удобно конструировать из двух продольно расположенных швеллеров и приваренных к ним трех – четырех поперечно швеллеров. Швеллеры располагают полками наружу. Такое расположение удобно для крепления узлов к раме, осуществляемого болтами. Тип швеллера выбираем, исходя из длины рамы. Длину рамы определим прорисовкой L=770 мм.
Высоту швеллера определим по формуле:
Подбираем швеллер №10 по ГОСТ 8240-89. Выбран швеллер большего размера для удобства установки фундаментных болтов.
Размер катета сварного шва выбираем, исходя из наименьшей толщины деталей рамы. Такой деталью является швеллер. Сварка ручная дуговая по ГОСТ 5264-80.
В раме выполнены отверстия диаметром:
для крепления рамы к полу– 20мм;
для крепления редуктора к раме – 15мм;
для крепления электродвигателя к раме – 12мм.
10 Выбор смазочных материалов
10.1 Смазывание передач
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Угловая
скорость тихоходного вала:
Окружная
скорость на колесе
.
По
таблице принимается кинематическая
вязкость масла 20
.
Выбираем марку масла И-Т-С-320.
Объем масла, который требуется залить в редуктор, составляет 2.4 л.
10.2 Смазывание подшипников
При катрерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Т.к. окружная скорость колес больше 1, то брызгами масла будут покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
Подшипники быстроходного вала защищены маслоотражательным кольцом и будут смазываться масляным туманом.
Список использованной литературы
1. П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов – Конструирование узлов и деталей машин. М.: «Высшая школа», 1985., 496с
2. Д.Н. Решетов – Детали машин. Атлас конструкций в двух частях. М.: «Машиностроение», 1992., 565с
3. М.В.Фомин – Расчеты опор с подшипниками качения. Справочно-методическое пособие М.: «Издательство МГТУ имени Н.Э.Баумана», 2001.
4. «Справочник конструктора – машиностроителя» В.И.Анурьев; Москва, «Машиностроение» 1979г., 684с
5. Детали машин. Под редакцией О.А. Ряховского, 2004г., 520с