5.1 Шпоночные соединеия.
5.1.1. Шпонка на быстроходном валу.
d=21 мм.
T=17.9 Н*м.
По таблице находим, что b=6, h=6, t1=3.5.
Для стальной неподвижной шпонки принимается
Округляем по ряду до l=12 мм.
5.1.2. Шпона на промежуточном валу.
d=36 мм.
T=88.4 Н*м.
По таблице находим, что b=10, h=8, t1=5.
Округляем по ряду до l=22 мм.
5.1.3. Шпона на тихоходном валу по колесо.
d=80 мм.
T=989.7 Н*м.
По таблице находим, что b=22 мм, h=14 мм, t1=9 мм.
Округляем по ряду до l=70 мм.
5.1.4. Шпона на выходной части тихоходного вала.
d=60 мм.
T=989.7 Н*м.
По таблице находим, что b=18 мм, h=11 мм, t1=7 мм.
Округляем по ряду до l=80 мм.
6. РАСЧЁТ УПРУГОЙ МУФТЫ С ТОРООБРАЗНОЙ ОБОЛОЧКОЙ.
Ориентировочные размеры муфты.
D=120 мм.
B=0.25D=0.25*120=30 мм.
h=0.0375D=0,0375*120=4.5 мм.
Число
винтов z=4,
d=6
мм. Класс прочности 4.8.
Проверочный расчет.
выбранная
муфта подходит.
7. ВЫБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
7.1. Смазывание передач
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Контактные напряжения (из распечатки).
По таблице 11.1 [1 c. 198] выбирается кинематическая вязкость масла 35 мм2/с . По таблице 11.2 [1 c. 198] выбирается марка масла И-Г-А-32.
7.2. Смазывание подшипников
При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Т.к. окружная скорость колес большая, то брызгами масла будут покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
Подшипники быстроходного и промежуточного вала защищены маслоотражательными кольцами и будут смазываться масляным туманом.
8. Проектирование плиты.
Плиты изготовляют в виде отливок из серого чугуна марок СЧ15 и СЧ20. Размер плиты определяют конструктивно, руководствуясь компоновкой устанавливаемых на ней узлов. Толщина стенок должна быть одинаковой во всех сечениях.
Прорисовкой определяем длину плиты. L=865 мм.
H
(0.08…0.1)L=0.1*865=86.5
Толщину стенки δ определяем по рекомендациям главы 17.1[1 c.289]
N=(2*L+B+H)/3=4.8.
L, B, H – длина, ширина и высота плиты соответственно.
Выбираем δ=14 мм.
t=1.5δ=1.5*14=21 мм – высота прилива опорной части плиты.
b=3δ=3*14=42 мм – ширина опорной части плиты.
Для удобства транспортировки плиты в ее вертикальных стенках предусматривают сквозные диаметром 20-30 мм.
Для в плите выполнены резьбовые отверстия:
диаметром 18 мм для крепления редуктора;
диаметром 12 мм для крепления электродвигателя.
Также есть отверстие диаметром 18 для крепления плиты к полу.
Для крепления к полу используются фундаментные болты по ГОСТ 24379.1-80.