Опорная часть корпуса
Места крепления корпуса к плите или раме располагают на возможно большем (но в пределах габарита корпуса) расстоянии друг от друга и оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса (см. рис. 21).
Рис. 21 Опорная часть редуктора
Диаметр винта крепления редуктора к плите (раме):
d – диаметр винта крепления крышки и корпуса редуктора.
Принимаются винты М20
Число z винтов крепления
редуктора к плите принимают в зависимости
от межосевого расстояния
(мм) тихоходной ступени: z
= 4 при
.
Диаметр отверстия под болт крепления
к плите:
Диаметр цековки под головку болта:
Глубина цековки:
Высота ниши при креплении болтами:
Звездочки цепной передачи
Рис. 22 Звездочка цепной передачи
Ведущая звездочка
- делительный диаметр
– диаметр окружности выступов
– диаметр окружности впадин
– диаметр обода
– ширина зуба звездочки
– расстояние между рядами цепи
– число рядов цепи
– ширина венца
– диаметр ролика цепи
- радиус закругления зуба
– координата центра радиуса
– толщина обода
– толщина диска
- диаметр ступицы
Ведомая звездочка
- делительный диаметр
– диаметр окружности выступов
– диаметр окружности впадин
– диаметр обода
Шкив ременной передачи
Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ20 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Шкивы состоят из обода, на который надевают ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с помощью которых обод и ступица объединены в одно целое. На рисунке 23 представлен обод для шкива для поликлиновых ремней.
Рис. 23 Шкив ременной передачи
Ведомый шкив
– расчетный диаметр (диаметр окружности
по нейтральной линии ремня)
Л – сечение ремня (табл. 18.1 [1])
Внешний диаметр шкива:
Ширина шкива:
– число канавок на шкиве
Толщина обода чугунных шкивов:
Диаметр ступицы:
Толщина диска:
Для снижения массы шкивов и удобства
транспортирования в дисках выполняют
4…6 отверстий
возможно большего диаметра.
Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать как можно ближе к опоре.
Ведущий шкив
– расчетный диаметр
Шайбы концевые
Для фиксирования звездочки цепной передачи и шкива ременной передачи в осевом направлении применяют шайбы концевые (см. рисунок 24).
Рис. 24 Шайба концевая
Быстроходный вал
|
Тихоходный вал
|
Смазывание передач
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.
Окружная скорость тихоходной ступени:
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
При контактных напряжениях 200…250 МПа
для червячной и при окружных скоростях
до 2 м/с вязкость равна 32
(табл. 11.1 [1])
Выбирают марку масла в зависимости от вязкости – И-Т-С-320 по ГОСТ 20799-88 (табл. 11.2 [1]).
Допустимые уровни погружения червячного редуктора принимают при нижнем расположении колеса:
Объем заливаемого масла
.
Рис. 25 Допустимые уровни масла в редукторе