10. Тепловой расчет редуктора

Червячный редуктор в связи с невысоким КПД и большим выделение теплоты проверяют на нагрев.

Мощность на червячном валу:

А=20 при α_w=200 мм

,

уточненное КПД редуктора.

.

11.Конструирование корпусных деталей и крышек

Корпус необходимо изготовить с помощью литья из серого чугуна марки СЧ15

Рисунок 7.1 Корпус редуктора.

Толщину стенки, отвечающую требованиям технологии литья и необходимой жесткости корпуса редуктора рекомендуется определять по формулам:

Толщина фланца корпуса

Толщина ребер основного корпуса

Толщина ребер крышки

, назначаем болты М20

Ширина опорного фланца корпуса: f=2,7d=2,7∙20=54 мм

Зазор между зубчатым колесом и стенкой корпуса: r=1,2δ =24 мм

Подшипники закрываем глухими и сквозными крышками.

12. Смазывание зацеплений

Смазывание зубчатых передач необходимо для снижения интенсивности изнашивания зубьев, повышения КПД передач и их несущей способности, зашиты от коррозии, охлаждения и отвода теплоты, удаления продуктов изнашивания, смягчения внутренних и внешних динамических воздействий, предохранение от заедания.

Подшипники смазывают солидолом, герметизирующим узлы трения и хорошо заполняющим зазоры. Солидол используется для исключения возможности вытекания смазки шариков,

По ГОСТ 20799-75 выбираем индустриальное масло И-50А

Определяем объем масленой ванны. По рекомендации он составляет 0.35..0.7 литров масла на 1кВт передаваемой мощности редуктора .

В нашем случае:

Принимаем .

13.Выбор посадок

Для данного привода принимаем следующие посадки:

• шпоночное соединение полумуфты с выходным валом и шкива со входным валом - Н7/n6,

• посадка подшипника на вал:

• для наружного кольца-Н7,

• для внутреннего кольца- k7,

• посадка под манжету на быстроходном валу - H8, на тихоходном - D9.

Назначение допусков формы и расположения поверхностей производим в соответствии с ГОСТ 24643-81 в зависимости от размеров деталей. Числовые значения допуска округляем до стандартных,

Обозначение шероховатостей произведено в соответствии с ГОСТ 2309-73 и СТСЭВ 1632-79. От шероховатостей поверхностей деталей зависят износостойкость при всех видах трения, плавность хода, равномерность зазора, возможность повышения удельной нагрузки, прочность посадок с натягом, точность измерений.

Сборку редуктора производим в соответствии со сборочным чертежом. Перед сборкой внутренние полости корпуса редуктора и крышки корпуса покрываем маслостой койкраской.

Сборку редуктора начинаем со сборки быстроходного червячного вала. На быстроходный вал напрессовывают крыльчатки. А также внутренние кольца подшипников, предварительно нагретые в масле до 80°-100℃. После чего собранный вал укладываем в основание корпуса.

В промежуточный вал закладываем шпонки, напрессовываем червячное колесо, напрессовываем подшипники, собранный вал укладываем в основание корпуса.

На тихоходный вал устанавливаем шпонку и цилиндрическое косозубое колесо и напрессовываем подшипники. Вал устанавливаем в посадочные места. Устанавливаем масляный насос на крышке редуктора и и соединяем с маслопроводом.

Садим крышку корпуса на основание корпуса, покрываем предварительно поверхности стыка корпуса и крышки герметикам. Для обеспечения центровки, крышку на корпус устанавливаем с помощью двух цилиндрических штифтов, затем затягиваем болты крепящие крышку к картеру. В сквозные крышки подшипников устанавливаем манжеты, на все крышки подшипников надеваем комплект паронитовых прокладок, и крышки подшипников устанавливают в корпус. После этого крышки закрепляют болтами, валы должны проворачиваться от руки, легко и без заеданий.

Затем вворачивают пробку маслоспускного отверстия и жезловый маслоуказатель. Через смотровое окно заливают в корпус масло и закрывают люк крышкой, предварительно покрыв поверхности стыка, тонким слоем герметика и закрепляют винтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе установленной техническими условиями.

14.Сборка и регулировка редуктора