3. Разработка чертежа общего вида привода.

0. Конструирование зубчатых колес.

Колеса зубчатые цилиндрические.

Элемент колеса	Размер	Способ получения заготовки
		Штамповка
Обод	Диаметр	da=142,44 мм
	Толщина
	Ширина	мм
Ступица	Диаметр внутренний
	Диаметр наружный
	Толщина	мм
	Длина	мм
Диск	Толщина
	Радиусы закруглений и уклон	;
	Отверстия	-

Вал – шестерня – заодно с валом.

Установка колес на валах:

а) шпоночное соединение цилиндрических косозубых колес H7/r6 (H7/s7);

б) осевое фиксирование колес , сидит на валу без перекосов.

3. Выбор соединения колеса с валом.

Для соединения вала с колесом применим шпоночное соединение. Это соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего Момента шпоночным соединением применение посадок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных крайне не желательно, так как происходит обкатывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к износу.

По таблице К42 принимаю шпонку 10x8x40 ГОСТ 23360-78.

3. Конструирование подшипниковых узлов.

В нашем случае мы применяем схему установки подшипников осевое фиксирование вала в одной опоре одним подшипником.

Плавающая опора. Внутреннее кольцо подшипника с обоих торцов закреплено на валу. Наружное кольцо в корпусе не закреплено и допускает осевое перемещение вала в обоих направлениях.

Фиксирующая опора. Внутреннее кольцо подшипника с обоих торцов закреплено на валу. Наружное кольцо также с двусторонним закреплением в корпусе ограничивает осевое перемещение вала в обоих направлениях.

Типы подшипников. Радиальные однорядные шариковые и роликовые и двухрядные сферические. Любой из типов подшипников плавающей опоры может быть применен с любым типом подшипника фиксирующей. В проектируемых редукторах приняты радиальные однорядные шарикоподшипники.

Достоинства: А) температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения в подшипниках. Б) не требует точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала.

Рисунок. Осевое фиксирование вала в одной опоре одним подшипником.

10.5 Конструирование корпуса редуктора

В проектируемых одноступенчатых редукторах принято в основном конструкция неразъемного корпуса. Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи.

Толщина стенок корпуса и ребер жесткости:

, мм;

Фундаментальный фланец основания корпуса:

, мм;

Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса:

n₂=2 шт. на одну сторону крышки.

Подшипниковые бобышки в редукторах с неразъемными монолитными корпусами расположены внутри корпуса. Подшипниковые бобышки предназначены для размещения комплекта деталей подшипникового узла.