Смазывание передач
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.
– окружная скорость
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
При контактных
напряжениях до 600 МПа для цилиндрической
передачи и при окружных скоростях до 2
м/с вязкость равна 34
(табл. 11.1 [1])
Выбирают марку масла в зависимости от вязкости – И-Г-А-32 по ГОСТ 20799-88 (табл. 11.2 [1]).
Допустимые уровни погружения цилиндрического редуктора принимают (см. рисунок 23) (но не менее 10 мм):
Объем заливаемого
масла
.
Рис. 23 Допустимые уровни погружения цилиндрического редуктора
Конструирование приводного вала
Диаметры приводного вала
Поскольку нагрузка на приводном валу практически такая же, как на тихоходном валу, диаметры валов принимаются одинаковые.
Диаметр выходного вала:
Длина выходного
вала:
Диаметр вала под
подшипниками:
Диаметр вала под
барабаном принимается:
Схема установки подшипников
В большинстве случаев валы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. В фиксирующих опорах ограничено осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плавающей опоре осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плавающая – только радиальную.
Рис. 23 Схема установки подшипников
При выборе фиксирующей и плавающей опор учитывают следующие рекомендации. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно. При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил, в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Если выходной конец вала соединяют муфтой с валом другого узла, в качестве фиксирующей принимают опору вблизи выходного конца вала. На основании этих рекомендаций, в качестве фиксирующей опоры принят левый подшипник, в качестве плавающей опоры принят правый подшипник.
Выбор типа подшипника
Для опор валов, работающих в условиях повышенного относительного перекоса внутреннего и наружного колец подшипника (это может происходить, поскольку подшипники устанавливаются в разных корпусах), применяют шариковые радиальные двухрядные сферические подшипники.