2.5 Расстояния между деталями

Чтобы поверхности вращающихся колес не задевали за внутренние поверхности стенок корпуса, между ними оставляют зазор а.

где L – расстояние между внешними поверхностями деталей передач (см. рисунок 9), мм

Рис. 9 Расстояние между деталями

Вычисленное значение «а» округляют в большую сторону до целого числа.

Расстояние между дном корпуса и поверхностью колес для всех типов редукторов и коробок передач принимают: .

3 Конструирование редуктора

3.1 Корпус редуктора

Корпусная деталь состоит из стенок, рёбер, бобышек, фланцев и других элементов, соединенных в единое целое.

При конструировании литой корпусной детали стенки следует по возможности выполнять одной толщины. Толщину стенок литых деталей стремятся уменьшить до величины, определяемой условиями хорошего заполнения формы жидким металлом.

Для редукторов толщину стенки, отвечающую требованиям технологии литья, необходимой прочности и жесткости корпуса, вычисляют по формуле:

где T – вращающий момент на выходном (тихоходном) валу,

Толщина стенки крышки корпуса:

Для соединения крышки с корпусом используют предпочтительнее винты с цилиндрической головкой и шестигранным углублением «под ключ».

Рис. 10 Винты с цилиндрической головкой и шестигранным углублением «под ключ»

Диаметр винтов крепления крышки (см. рисунок 11) принимают в зависимости от вращающего момента T на выходном валу редуктора:

Принимаются винты М10

По таблице 17.1 [1] принимается:

Крышку фиксируют относительно корпуса штифтами (см. рисунок 11). Диаметр штифта:

Рис. 11 Штифт

Толщина корпуса в месте стыка верхней и нижней крышки без винтов определяется по рисунку 18.

Рис. 12 Место стыка верхней и нижней крышки без винтов

3.2 Цилиндрические зубчатые колеса внутреннего зацепления

При объеме годового выпуска более 50 шт. применяют двусторонние штампы. Форму зубчатых колес для этих случаев проектируют по рисунку 13.

Рис. 13 Цилиндрическое зубчатое колесо внутреннего зацепления

Для свободной выемки заготовки колес из штампа принимают значения штамповочных уклонов и радиусов закруглений .

Ширина зубчатого венца:

Длина посадочного отверстия колеса:

Диаметр ступицы:

Ширина торцов зубчатого венца:

Фаски:

Толщина ступицы:

Толщина диска:

Глубина канавки:

Размер канавки а для выхода долбяка зависит от модуля передачи (глава 5.2 [1]):

3. Крышки подшипников

Крышки подшипников изготовляют из чугуна марок СЧ15, СЧ20. Принимаются привертные крышки. Глухие крышки выполняют по рисунку 14. Крышки с отверстием для выходного вала выполняют по рисунку 15.

Чтобы поверхности фланца крышки и торца корпуса сопрягались по плоскости, на цилиндрической центрирующей поверхности перед торцом фланца делают канавку шириной b.

D<50 мм b=3 мм, 50…D…100 b=5 мм, D>100 b=8 мм

Рис. 14 Глухая крышка подшипника

Рис. 15 Сквозная крышка подшипника

Положение крышки при сборке определяет ее фланец. Поэтому поясок l делают небольшим, чтобы он не мешал установке крышки по торцу корпуса . Если в крышку подшипника встроено манжетное уплотнение, то допуск на центрирующий диаметр ужесточают. В разделе 8.2 [1] приведены рекомендации по выбору толщины стенки, диаметра резьбы и числа винтов крепления крышки к корпусу в зависимости от D. Крепление осуществляют болтами по ГОСТ 7796-70.

Опорные поверхности крышки под головки крепежных болтов или гаек чаще всего необходимо обрабатывать. Обрабатывают либо непосредственно те места, на которые опираются головки винтов (см. рисунок 14), либо весь поясок на торце крышки в зоне расположения головок винтов (см. рисунок 15).

При установке в крышке подшипников манжетного уплотнения выполняют расточку отверстия так, чтобы можно было выпрессовать изношенную манжету. В некоторых конструкциях отверстие в крышке под манжетное уплотнение делают сквозным.

Крышка подшипника тихоходного вала

Крышка подшипника быстроходного вала