11 Выбор посадок

К различным соединениям предъявляют неодинаковые требования в отношении точности. Для механизмов, рассчитываемых в курсе «Детали машин» наиболее используются квалитеты от 6-го до 14-го в порядке убывания точности.

Для посадок с зазором рекомендуется применять поля допусков F, G, H (f, g, h); для переходных − Js, К, М, N (js, k, m, n); для посадок с натягом − P, R, S (p, r, s).

Назначаем посадки в соответствии с рекомендациями. Посадка зубчатых колес и шестерни на валах Н7/p6. Посадка шкивов и звездочек вал Н7/k6. Посадка крышек в корпус редуктора Н7/h6. Шейки валов под подшипники качения выполняет с отклонением k6. Посадка манжетных уплотнений на вал с отклонением е8.

Для шпоночных соединений назначаем посадки в пазу ступицы и в пазу вала N9/h7.

Шероховатость поверхности зависит от квалитета, размера и условий работы детали. Для простановки шероховатости пользуемся рекомендациями.

12 Сборка и регулировка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку проводят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов. В ведущий вал закладывают шпонку 10x8x45 и напресовывают зубчатое колесо, надевают распорную втулку и устанавливают радиальные шариковые подшипники, предварительно нагретые в масле до 80…100⁰С. На ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают цилиндрическое зубчатое колесо, затем втулку и устанавливают радиальные шариковые подшипники, предварительно нагретые в масле до 80…100⁰С;

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора. После этого ставят крышки подшипников. Перед постановкой сквозных крышек в проточках монтируют манжетные уплотнения.

Затем закрывают редуктор крышкой, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и основания спиртовым лаком. Для центровки крышки с основанием корпуса используют два конических штифта; затягивают болты, крепящие крышку корпуса.

Далее на выходные концы ведущего и ведомого валов в шпоночные канавки закладывают шпонки и монтируют, соответственно, шкив и муфту, фиксируя их от осевых перемещений. Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое окно крышкой с прокладкой из технического картона и отдушиной; закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по заданной программе.

13 Техника безопасности

При освещении вопросов техники безопасности во время монтажа и в период эксплуатации редукторной установки необходимо обратить внимание на следующие мероприятия.

Предусмотреть надежное крепление электродвигателя и редуктора к раме и рамы к фундаменту.

Вращающиеся детали (входные и выходные концы валов, муфты) должны иметь защитный кожух. Ременные, цепные, открытые зубчатые и червячные передачи должны быть ограждены (кожухом из листового металла или мелкой металлической сеткой). Электрические провода должны иметь защитный экран (пропущены через трубку).

Концы проводов (подвод к электродвигателю) должны быть изолированы и закрыты крышкой.

Установка должна быть заземлена.

Рама после слесарной обработки и сварки не должна иметь заусенцев.

Проводить осмотр зацепления, регулировки, устранение неисправностей и сборочно-разборочные работы необходимо только при выключенном электродвигателе.

При работе не прикасаться к вращающимся деталям. Техническое обслуживание производить при полной остановке электродвигателя.

Регулярно контролировать уровень масла в редукторе и следить за наличием смазки в подшипниках.

Не допускать к работе лиц, которые не прошли инструктаж по технике безопасности и обслуживанию редукторной установки.

При обслуживании, монтаже и демонтаже пользоваться только исправными инструментами.