Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T2 |
103 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
dв6 := |
|
|
= 18 |
Примем |
dв6 := 30 |
мм (с учетом стандарта диаметров внутренней обоймы |
||
|
|
|||||||
|
|
0.2 |
τadm |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
подшипников ГОСТ 8338-75)
примем dв7 := 42 мм (принимая из ряда стандарных диаметров ГОСТ 6639-69)
dв8 := 54 мм (принимая из ряда стандарных диаметров ГОСТ 6639-69) dв9 := dв8 = 54 ìì
dв10 := dв6 = 30 ìì
5.3 Вал 3 - ведомый вал зубчатой цилиндрической передачи(ступень 2) и ведущий вал цепной передачи(ступень 3) Конструкция вала - выполнен раздельно от звездочки 3 ступени и раздельно от ведомого колеса. 2 ступени
Диаметðû:
Выходного конца τadm := 24 ÌÏà - тихоходного вала
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
T3 |
103 |
|
|
|||
|
|
|
|||||
dв15 := |
|
|
|
= 30 Примем |
dв15 := 50 |
мм (принимая из ряда стандарных диаметров ГОСТ 6639-69) |
|
|
|
||||||
|
|
0.2 |
τadm |
|
|
||
|
|
|
|||||
примем dв14 := 55 мм (с учетом сдантарта диаметров внутренней обоймы подшипников ГОСТ 8338-75)
примем dв13 := 62 мм (принимая из ряда стандарных диаметров ГОСТ 6639-69)
dв12 := 70 мм (принимая из ряда стандарных диаметров ГОСТ 6639-69)
dв11 := dв14 = 55 ìì
5.3 Вал 4 - вал цепной передачи передачи и барабана (ступень 3) Конструкция колеса - выполнен отдельно от ведомой звездочки ступени 3 Диаметры:
Выходного конца τadm := 25 ÌÏà - тихоходного вала
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
T4 103 |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
dв16 := |
|
= 50 |
Примем |
dв16 := 60 |
ìì |
|||||
|
|
||||||||||
|
|
|
0.2 τadm |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
5.4 Выбор подшипников под вал 1 Примем радиальный роликовый подшипник 42306 ГОСТ 8338-75
посадочный диаметр внутренней обоймы dв2 = 30 мм посадочный диаметр наружней обоймы dв2Н := 72 ìì
ширина 19 мм статическая грузоподъемность С01 := 20 êÍ
динамическая грузоподъемность С1 := 36.9 кÍ
5.5 Выбор подшипников под вал 2 Примем радиальный шариковый подшипник 306 ГОСТ 8338-75
посадочный диаметр внутренней обоймы dв6 = 30 мм посадочный диаметр наружней обоймы dв6Н := 72 ìì
ширина 19 мм статическая грузоподъемность С02 := 14 êÍ
динамическая грузоподъемность С2 := 28 кÍ
5.6 Выбор подшипников под вал 3 Примем радиальный шариковый подшипник 412 ГОСТ 8338-75
посадочный диаметр внутренней обоймы dв14 = 55 мм посадочный диаметр наружней обоймы dв6Н := 170 ìì
ширина 32 мм статическая грузоподъемность С03 := 74 êÍ
динамическая грузоподъемность С3 := 115 кÍ
5.7 Выбор подшипников под вал 4
Примем радиальный шариковый подшипник 211 ГОСТ |
8338-75 |
||||
посадочный диаметр внутренней обоймы |
dв16 = 60 |
|
ìì |
||
посадочный диаметр наружней обоймы |
d |
в16Н := 100 |
|
|
|
|
ìì |
||||
ширина 34 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
статическая грузоподъемность С04 := 25 кН динамическая грузоподъемность С4 := 43 кÍ
6 Основные размеры элементов корпуса редуктора. Толщина стенки основания и крышки редуктора:
L := |
da21 |
+ |
|
da22 |
+ |
da31 |
+ |
da32 |
= 329.9 |
|
ìì |
|
|
|||||||||||||||
2 |
|
|
|
|
2 |
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
:= 3 |
|
|
= 6.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ìì |
|
|
|
||||||||||||
б |
L |
|
|
ìì |
примем |
б |
ос |
:= 8 |
|
|
|
|||||||||||||||||
ос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
бкр := бос |
= 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
ìì |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Диаметр фундаментальных болтов: |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
:= 2 3 |
|
= 13.8 |
|
|
|
|
|
|
|
ìì |
|||||||||||||||||
d |
L |
ìì |
|
|
примем |
d |
ф. |
:= 18 |
||||||||||||||||||||
ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметр болтов: у подшипников |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
dпод := 0.7 dф. = 12.6 |
ìì |
|
примем |
dпод := 14 |
ìì |
|||||||||||||||||||||||
соединяющих основание с крышкой dосн := dпод = 14 ìì
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Толщина нижнего фланца крышки b1.. := 1.5 бос = 12 мм
Толщина рёбер крышки
m1 := 0.8 бос = 6.4 мм примем m1 := 10 мм
δфл := dпод = 14 мм - толщина фланца по разъему
bфл := 1.5 dпод = 21 мм - ширины фланца без стяжных болтов δф := 1.5 dф = 20.7 мм толщина лапы фундаментального болта примем δф := 20 мм
a := 170 мм - наибольший радиус колеса
Ha := 1.06 a = 180 мм высота центров цилиндрических редукторов примем Ha := 210 мм
rmin := 0.25 бос = 2 мм - радиус сопряжения элементов корпуса 1min := 0.5 бос = 4 мм - зазор между торцами зубчатых колес
2min := 0.8 бос = 6.4 мм - зазор между торцом колеса и внутренними деталями
3min := 1.25 бос = 10 мм - зазор междувершиной большего колеса и стенкой корпуса
7 Подбор и проверка шпонок.
7.1 Выбор шпонок.
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t1 |
|
|
|
|
|
|
r |
|
|
|
|
|
|
lр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l |
|
|
|
|
|
d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рис. 7 Шпоночное соединение |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вал |
Место установки |
d |
dср |
b |
h |
t1 |
t2 |
L |
lр |
1 |
Под муфту (хвостовик) |
25 |
25 |
8 |
7 |
4 |
3.3 |
32 |
24 |
2 |
Под зубчатое колесо. |
42 |
42 |
12 |
8 |
5 |
3,3 |
40 |
28 |
3 |
Под зубчатое колесо. |
62 |
62 |
18 |
11 |
7 |
4,4 |
56 |
38 |
4 |
Под муфту (хвостовик) |
50 |
50 |
14 |
9 |
5.5 |
3.8 |
70 |
56 |
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
7.2 Проверка шпонок на смятие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
2 T 103 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
σсмятия = |
|
|
|
|
|
|
|
|
≤ σadm |
|
см [1. 170] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
d(h − t1) (l − b) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
где |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
h -высота шпонки, мм; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
t1 -глубина паза вала, мм; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
l |
-длина шпонки, мм; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
b |
-ширина шпонки, мм; |
|
σadm := 175 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
при стальной ступице |
|
МПа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
σсмятия_1 := |
|
|
|
|
2 T1 103 |
|
σadm = 175 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Хвостовик входной: |
|
|
|
|
|
|
= 11 |
< |
МПа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
25 (7 − 4) (32 − 8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Под колесо 2, 1 передачи 2 шпонки: |
|
σсмятия_2 := |
|
2 T2 103 |
|
|
|
= 7 |
< |
|
σadm = 175 |
МПа |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
2 42 (8 − 5) (40 − 12) |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Под колесо 3, 2 передачи 2 шпонки: |
σсмятия_3 := |
|
2 T3. 103 |
= 159 |
< |
σadm = 175 |
МПа |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
2 62 (11 − 7) (56 − 18) |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Хвостовик выходной 2 шпонки: |
σсмятия_5 := |
|
|
|
2 T3. 103 |
|
= 153 |
< |
|
σadm = 175 |
|
МПа |
|
|
||||||||||||||||||
2 50 (9 − 5.5) (70 − 14) |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
8.Расчет валов и проверка подшипников на долговечность.
8.1Расчет вала 1 и проверка подшипников на долговечность
8.1.1 Исходные данные AB1 := 115 мм
BC1 := 42 мм
CD1 := 92 мм
BE1 := −19 мм
Ft1 := Ft2 = 1210 Н Fa1 := −Fa2 = −172 Н Fr1 := Fr2 = 445 Н
8.1.2 Рассчетаем реакции опор. |
|||||||||||||||
ΣMy (C) |
= 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
−Fa1 BE1 − |
Fr1 BC1 |
− RyA1 (AB1 + BC1 + CD1) = 0 |
|||||||||||||
|
:= |
|
−Fa1 BE1 − Fr1 |
|
BC1 |
= −88.2 |
|
|
|||||||
RyA1 |
|
|
H |
||||||||||||
|
|
AB1 + BC1 |
+ |
CD1 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
RyC1 |
:= −RyA1 − Fr1 = −357 |
H |
|
|
|||||||||||
ΣMx (C) |
= 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
−Ft1 BC1 − |
RxA1 (AB1 + BC1 + CD1) = 0 |
|
|||||||||||||
|
:= |
|
|
−Ft1 BC1 |
|
|
|
= −204 |
|
|
|
||||
RxA1 |
|
|
|
|
|
Н |
|||||||||
|
AB1 + BC1 + |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
CD1 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
:= −RxA1 − Ft1 = −1006 |
|
|
||||||||||||
RxC1 |
Н |
||||||||||||||
|
:= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RzA1 |
0 |
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
RzC1 := Fa1 = −172.4 |
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
8.1.3 Рассчетаем значение моментов в характерных точках по оси х. MxA1 := 0 Нм
MxC1 := 0 Нм MxD1 := 0 Нм
MxB1L := (RyA1 AB1 − Fa1 BE1 + RyC1 BC1) 10−3 = −28 Нм
MxB1R := (RyA1 AB1 + Fa1 BE1 + RyC1 BC1) 10−3 = −21.8 Нм
8.1.4 Рассчетаем значение моментов в характерных точках по оси y. MyA1 := 0 Нм
MyC1 := 0 Нм MyD1 := 0 Нм
MyB1 := (RxA1 AB1 + RxC1 BC1) 10−3 = −65.7 Нм
8.1.4 Рассчитаем суммарный изгибающий момент для всех точек. MΣ1 := 
My12 + Mx12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист
|
8.1.5 Расчетная схема вала ¹1 |
|
|
|
|||
Перв. примен. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fr1 |
= 445 |
|
. № |
|
|
|
|
|
Fa1 |
= −172 |
|
|
|
|
|
|
RyC1 = −357 |
|
Справ |
|
= −88 |
|
|
|
||
RyA1 |
|
Ft1 |
= 1210 |
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
RzC1 = −172 |
|
|
|
|
RzA1 |
= 0 |
RxC1 = −1006 |
|
|
|
RxA1 = −204 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
0 |
|
|
100 |
200 |
дата |
Mx |
|
−10 |
|
|
|
|
|
−20 |
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|
|
|
|
Подпись |
|
|
−30 |
|
|
|
|
|
−20 0 |
|
|
100 |
200 |
||
|
|
|
|
||||
дубл. |
My |
−40 |
|
|
|
|
|
−60 |
|
|
|
|
|||
№ |
|
−80 |
|
|
|
|
|
Инв. |
|
|
|
|
|
||
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
Mz |
10 |
|
|
|
|
|
инв. |
5 |
|
|
|
|
||
Взам. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
100 |
200 |
|
|
|
|
|
|
|||
дата |
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
Подпись и |
Mu |
|
40 |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
0 |
|
|
100 |
200 |
подл. |
|
|
|
|
|
|
Лист |
Инв. № |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
|
|
|||
|
|
|
|||||
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
8.1.4 Значение момента в опасном сечении: MΣb1 = 72 Нм
Расчет сечения ¹2(B).
Проверку статической прочности выполняют в целях предупреждения пластической деформации в период действия кратковременных перегрузок (например, при пуске, разгоне, реверсировании, торможении, срабатывание предохранительного устройства).В расчете используют коэффициент перегрузки Kп := 2.2
Расчет площади поперечного сечения в опасной точке вала.
A1 := π 4dв42 = 962 (мм2)
Расчет момента сопротивления на изгиб.
W1 := π 32dв43 = 4209 (мм3)
Расчет момента сопротивления на кручение.
Wк1 := π 16dв43 = 8418 (мм3)
Коэффициенты концентраций напряжений выберем из таблицы.
kσ1 := 1.75 -Коэффициент концентрации напряжения по изгибу (значение табличное). kτ1 := 1.5 -Коэффициент концентрации напряжения по кручению (значение табличное). Амплитуда цикла изменения напряжения изгиба
σa1 := MΣb1 = 0 (МПа) W1
Коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения материал вала - "Сталь углеродистая"
Kd1 := 0.904
Коэффициент влияния параметров шероховатости поверхности Обработка вала - "Обточка чистовая"
KF1 := 0.905
Коэффициент влияния параметров поверхностного упрочнения без упрочнения Kv1 := 1
Коэффициент снижения предела выносливости детали в рассматриваемом сечении при изгибе. |
||||||||||
Kσд1 := |
kσ1 |
1 |
|
|
|
1 |
|
|
||
|
|
+ |
|
|
|
− 1 |
|
= 2.04 |
|
|
Kd1 |
KF1 |
Kv1 |
|
|||||||
Коэффициент запаса прочности вала по |
нормальным напряжениям |
|||||||||
Sσ1 := |
410 |
|
|
|
= 11811 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||||
(σa1 Kσд1) |
|
|
|
|||||||
Коэффициент, характеризующий чувствительность материала вала к ассиметрии цикла и изменениям напряжения.
- Углеродистые стали с малым содержанием углерода ψτ2 := 0
Амплитуда цикла перемены напряжения При не реверсивной передаче
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
τa1 := T2 103 = 1.4 (МПа) 2Wк1
Постоянная составляющая напряжения кручения
При не реверсивной передаче τм1 := τa1 = 1.4
Коэффициент снижения предела выносливости при кручении |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kτд1 := |
|
kτ1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
− |
|
1 |
|
|
|
|
= 1.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Kd1 |
|
KF1 |
Kv1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коэффициент запаса по касательным |
напряжениям |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sτ1 := |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
(τa1 Kτд1 + 0 τм1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общий запас сопротивления усталости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S1 := |
|
|
|
|
Sσ1 Sτ1 |
|
|
= 97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
Sσ12 + Sτ12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5 < S1 ≤ 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Оптимальное соотношение: |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проверка подшипников на долговечность для вала 1. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Исходные данные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
F |
:= |
|
|
|
|
RyA 2 |
+ RxA |
2 |
|
= 222 |
Н |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
R11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
F |
:= |
|
|
|
|
RyC 2 |
+ RxC |
2 |
|
|
= 1067 |
Н |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
R12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
= 30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
dв2 |
|
|
- внутренний диаметр обоймы подшипника |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dв2Н = 72 |
|
|
- наружний диаметр обоймы подшипника |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
n = 1.1 × 103 |
об/мин - частота вращения вала |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Fa1 |
|
|
= 172.4 |
|
|
Н - осевое усилие |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V := 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
- вращается внутренее кольцо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Fa1 |
|
|
|
= 0.16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Fa1 |
|
|
= 8.621 × 10−3 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
V FR12 |
|
|
|
|
|
|
|
С01 |
3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X, |
|
Y, |
|
e. |
|
по таблице 9.18 [1. 212] выберем коэффициенты |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X := 1 |
|
|
|
Y := 0 |
|
|
|
e := 0.26 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вычислим эквивалентную динамическую нагрузку для каждого
так как |
|
Fa1 |
|
|
≥ e |
|
V FR12 |
||||||
|
|
|||||
KБ - Коэффициент динамической нагрузки, для всех видов редукторов KБ := 1.5
KТ - Температурный коэффициент. Зависит от рабочей температуры редуктора tраб := 60 KТ := 1 - выбирается из таблицы.
Pr := V FR KБ KТ
Pr1 := |
V FR11 KБ KТ |
= 334 |
H |
|
Pr2 := |
V FR12 KБ KТ |
= 1601 |
|
H |
Дальнейший расчет будем вести по наибольшей эквивалентной динамической нагрузке Определим скорректированный по уровню надежности и условиям применения расчетный ресурс (долговечность) подшипника:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
k := |
10 |
- для роликовых подшипников. |
||||||||||
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
103 k |
|
6 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
L := |
|
1 |
|
|
|
10 |
|
= 203766 по заданию |
ts = 3 × 104 |
часов |
||
|
|
|
|
|||||||||
sah |
|
|
|
Pr2 |
|
60 |
n1 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||||||
Ресурс соответствует заданию.
9. Тепловой расчет редуктора и выбор смазки
9.1 Условие работы редуктора без перегрева
t < [ t] = 60 îÑ
гäå
kt := 14 Âò/(ì2îС) - коэффициент теплопередачи, зависящий от подвижности воздуха в корпусе
|
|
L |
|
1.74 |
|
|
2 |
|
|
|
Ап := 12 |
|
|
|
= |
|
|
|
|
||
|
|
|
1.7 |
м - площадь теплоотдающей поверхности корпуса редуктора |
||||||
3 |
||||||||||
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
t := |
P4 103 |
(1 − 0.9) |
= 10.8 |
|
î |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Ñ |
|||
|
kt |
|
Ап |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
10. Смазка редуктора Условие работы редуктора без перегрева выполнено.
При минимальном количестве масла смазывание редуктора осуществляется погружением колеса на высоту зуба в масло - картерное смазывание. Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. При смазывании колёс погружением на подшипники качения попадают брызги масла, стекающего с колёс, валов и стенок корпуса.
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в смазку (масло), заливаемую внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса
На конические хвостовики входного и выходного валов закладывают шпонки и надевают торообразные муфты.
Ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляя крышку винтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям на стенде по программе установленной техническими условиями.
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Список используемой литературы
1.Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин: Учебно-справочное пособие для втузов 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1988. - 560с.
2.Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Контруирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. Спец. Вузов. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Высш.шк., 1985. 416 с., ил.
3.Детали машин. Проектирование: Справочное учебно-методическое пособие/ Л.В. Курмаз, А.Т. Скойбеда. – 2-е изд., испр.: М.: Высш. шк., 2005. – 309 с.: ил.
4. Чернавский С.А., Снесарев Г.А., Козинцов Б.С., Боков К.Н., Ицкович Г.М., Чернилевский Д.В. Проектирование механических передач: Учебно-справочное пособие для втузов 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1984. - 560с.,
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подпись Дата |