5. Смазывание червячной передачи.

1. Выбор смазочного материала.

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В нашем случае этот способ не годиться , т.к. слишком мала окружная скорость червячного колеса (V=0,56 м/c),поэтому уровень масла поднимаем на ≈20 мм выше оси червячного колеса. Колесо при вращении увлекает масло, доставляя его в зону зацепления.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в

зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес по таблице 11.1 (1, с. 200). По таблице 11.2 (1, с. 200) выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач.

Из табл. 11.1 и 11.2 (1, с. 200) определяем кинематическую вязкость (20 мм²/c) , а по ней подбираем марку масла. Для смазки используем масло И-Т-С-320 по ТУ 38 101413-78 (табл. 24.50, (1, с. 488)).

Глубина погружения в масло червячного колеса ≈ 145 мм.

5.5.2. Смазочные устройства.

Так как при работе передач масло постепенно теряет свои свойства, стареет, ухудшается, то его необходимо периодически менять. Для этого в корпусе предусматривается сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой М16 х 1,5. Так как цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения, то под пробку ставят уплотняющую прокладку из алюминия.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают маслосливную пробку (аналогичную пробке для сливного отверстия).

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки люка с отдушиной сверху корпуса.

6. Смазывание подшипников.

1. Выбор смазочного материала.

В нашем случае к опорам червяка затруднен доступ масла, поэтому используем пластичный смазочный материал

(ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74).Подшипники закрываем маслосбрасывающими кольцами. Смазочный материал занимает 1/3-2/3 свободного объёма гнезда под подшипники.

Смазывание опор червячного колеса происходит непосредственным доступом к ним масла И-Т-С-320.

5.6.2. Смазочные устройства.

Для подачи в подшипники червяка ПСМ применяем пресс-маслёнки. Смазочный материал подаём под давлением специальным шприцем.

6. Подшипники качения.

1. - на червяке.

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то применяют одну фиксирующую опору и одну плавающую. В фиксирующей опоре выбираем конические роликовые подшипники. Так как радиально упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре необходимо устанавливать два таких подшипника. Плавающую опору применяем с учетом того, что в один конец вала входит вал электродвигателя.

Предварительно выбираем подшипники: