Содержание:

1. Краткие сведения о ленточном транспортере.

2. Кинематический расчет

1. Выбор электродвигателя.

2. Определение передаточного отношения привода.

3. Определение вращающих моментов.

3. Анализ результатов на ЭВМ.

4. Расчет червячной передачи.

5. Проектирование червячного редуктора.

5.1. Корпус.

5.2. Червяк.

5.3. Червячное колесо.

5.3.1. Размеры и характеристики ч. к.

5.4. Регулирование зацепления.

5.5. Смазывание червячной передачи.

5.5.1. Выбор смазочного материала.

5.5.2. Смазочные устройства.

5.6. Смазывание подшипников.

5.6.1. Выбор смазочного материала.

5.6.2. Смазочные устройства.

6. Подшипники качения.

6.1. Подшипники качения на червяке.

7. Расчет подшипников.

7.1. Расчет подшипников быстроходного вала.

7.2. Расчет подшипников тихоходного вала.

7.3. Расчет подшипников приводного вала.

7.4. Выбор посадок подшипников.

8. Расчет валов на прочность.

8.1. Расчет быстроходного вала.

8.2. Расчет тихоходного вала.

8.3. Расчет приводного вала.

9. Расчет соединений.

9.1. Соединение тихоходный вал – червячное колесо.

9.2. Соединение вал электродвигателя – муфта..

9.3. Соединение тихоходный вал – муфта.

4. Соединение приводной вал – муфта.

5. Соединение приводной вал – барабан.

10. Расчет муфты.

11. Список используемой литературы.

Спецификации на редуктор.

I. Краткие сведения о ленточном транспортере.

Ленточный транспортер – машина непрерывного транспорта для горизонтального перемещения различных грузов, устанавливаемая в отапливаемом помещении. С его помощью можно также перемещать сыпучие и кусковые материалы. Транспортер широко применяют для механизации погрузочно-разгрузочных операций, для транспортировки изделий в технологических поточных линиях и т.д.

В настоящее время известно большое количество разнообразных транспортирующих устройств, различающихся как по принципу действия, так и по конструкции.

2. Кинематический расчет.

2.1. Выбор электродвигателя:

Приступая к выполнению проекта, в первую очередь выбирают электродвигатель, для этого определяют его мощность и частоту вращения.

Потребляемую мощность привода (мощность на выходе) определяют по формуле:

Р_ВЫХ = F_t* V

Р_ВЫХ = 2,0*0,85= 1,7 кВт

Потребная мощность электродвигателя:

Р _Э.ТР. = Р_ВЫХ / _общ. 

где __- кпд отдельных звеньев кинематической цепи.

В данном случае:

__ч.п. = 0,8 -кпд червячной передачи;

__опор = 0,99 - кпд опор; принимаем равным 0,99;

__муфты = 0,98

_общ = 0.98²∙0,8∙0,99=0,76

тогда требуемая мощность

эл. двигателя : Р _Э.ТР. = 1,7 / 0,76 = 2,24 кВт

подбираем электродвигатель 90L4 с требуемой мощностью 2,2 кВт, асинхронной частотой вращения 1395 об/мин. синхронная частота которого – 1500 об/ мин.

2.2. Определение передаточного отношения привода:

Его определяют по формуле: U_общ.= n/ n_В

где n_В – частота вращения приводного вала;

n - асинхронная частота вращения эл.двигателя

n_В = ( 60*V)/ (*D_б) ,

где D_б – значение диаметра барабана;

n_В = (60*0,85)/ ( 3,14*315) =51.56 мин^-1.

тогда, окончательно, имеем: U_общ.= 1395/ 51.56 =27

2.3. Определение вращающих моментов на валах приводов:

Момент на приводном валу: T_ВЫХ.= (F_t* D_б ) / 2

T_ВЫХ.= 10^-3( 2000 *315) / 2 =315 Нм

Момент на тихоходном валу: Т_Т = T_ВЫХ. /_опор

Т_Т = 315 / 0,99= 318 Нм

Момент на быстроходном валу: Т_Б = Т_Т /_ч.п.* U_общ.)

Т_Б = 318 / (0,76*27)= 15.497 Нм

3. Анализ результатов расчета на эвм.

При конструировании должны быть выбраны оптимальные параметры изделия, наилучшим образом удовлетворяющие различным, часто противо­речивым требованиям: наименьшим массе, габаритам, стоимости: наибольшему КПД; требуемой жесткости, надежности.

Применение ЭВМ для расчетов передач расширяет объем используемой информации, позволяет произвести расчеты с перебором значений (варьированием) наиболее значимых параметров: способа термической обработки или применяемых материалов (допускаемых напряжений) и др. Пользователю необходимо провести анализ влияния этих параметров на качественные показатели и с учетом налагаемых ограничений выбрать оптимальный вариант.

Расчет проводится в два этапа. На первом отыскивают возможные проек­тные решения и определяют основные показатели качества, необходимые для выбора рационального варианта: массу механизма, межосевое расстояние, материал венца колеса, коэффициент полезного действия. Анализируя результаты расчета, выбирают рациональный вариант.

На втором этапе для выбранного варианта получают все расчетные параметры, требуемые для выпуска чертежей, а также силы в зацеплении, необходимые для расчета валов и выбора подшипников.

В качестве критерия оптимальности наиболее часто принимают массу изделия.

­ Так как в данном случае производство редукторов серийное, то желательно чтобы размеры и стоимость были минимальны.