

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
|
|
da21 := d1 + 2 mn. (1 + 0.1) = 42.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
шестерни |
|
см [4. 108] |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
колеса |
da22 := d2 + 2 mn. (1 + 0.1) = 163.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Диаметры впадин колес; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
шестерни |
df1 := d1 − 2 mn. (1.25 − 0.1) |
= 36.6 |
|
см [4. 108] |
||||||||||||||||||||||||
колеса |
df2 |
:= d2 − 2 mn. (1.25 − 0.1) = 157.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
4.2 Усилия участвующие в зацеплении. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Окружное усилие |
Ft2 := Ft2 = 2000 |
Н |
|
см [4. 109] |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Осевое усилие |
Fa2 := Ft2 tan β |
|
π |
|
= 393 |
|
Н см [4. 109] |
|||||||||||||||||||||
180 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
tan |
20 |
|
π |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Радиальное усилие |
F |
:= F |
|
|
|
|
180 |
|
|
= 742 |
Н |
см [4. 109] |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
π |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
r2 |
|
t2 |
cos β |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Нормальное усилие |
Fn2 := |
|
|
|
|
|
|
|
Ft2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 2169 |
Н см [4. 109] |
|
||||||
cos β |
π |
cos |
20 |
π |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
180 |
180 |
|
|
|
4. Расчет цилиндрической зубчатой передачи между валами 2-3.
4.1. Исходные данные: |
|
|
T3 = 878 |
Н·м; |
|
T2 = 160 Н·м; |
|
|
n3 = 48 îá/ìèí; |
|
|
n2 = 242 îá/ìèí; |
|
|
U2_3 = 5 |
|
|
ω3 = 5.1 |
c-1; |
|
Срок службы передачи: ts = 25000 |
часов ; |
|
Коэффициенты а1 = 0.2 , а2 = 0.3 |
в1 = 0.5 , в2 = 0.3 tn := 0.003 |
|
График нагрузки рис 3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Рис 3. График нагрузки.
3.1.1.Время работы передачи: ts = 25000 часов;
3.1.2.Определение коэффициентов эквивалентности для графика нагрузки (NHE):
M1 := Kп_н T3 = 1931 Н·м; |
|
t1 |
:= ts tn = 75 |
|
часов; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
M2 := T3 = 878 |
Н·м; |
|
t2 := |
(ts − t1) а1 = 4985 часов; |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M3 := в1 T3 = 439 |
Н·м; |
|
t3 := (ts − t1) а2 = 7478 |
часов; |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M4 := в2 T3 = 263 |
Н·м; |
|
t4 := ts − t1 − t2 − t3 = 12463 |
часов; |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тогда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M1 |
|
3 |
|
|
|
t1 |
M2 |
|
3 |
|
t2 |
|
M3 |
|
3 |
|
t3 |
|
M4 |
|
3 |
|
t4 |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
KHE := |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
= 0.66 |
[3, 15] |
|||||
|
|
|
|
ts |
|
|
|
ts |
|
|
ts |
|
ts |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
T3 |
|
|
|
|
|
|
T3 |
|
|
|
|
T3 |
|
|
|
|
T3 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
4.1.3 Наработка ( |
N): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
- число |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
C := 1 |
вхождений в зацепление зубьев колеса за один его оборот; |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тогда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
N := ts 60 |
|
|
|
n3 |
|
|
C = 1.45 × 107 |
|
циклов |
|
см. [3, 15] |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U2_3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
NHG := 100 106 |
циклов - базовое число циклов напряжений; рис. 4.6 [4. 82] |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
4.1.4. Коэффициент долговечности |
|
KHd := KHE |
N |
= 0.34 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
NHG |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
4.1.5. Коэффициент долговечности по изгибу( |
KFd |
): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
KFE := 0.752 |
- коэффициент эквивалентности |
по изгибу; табл. 4.1 [4. 77] |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
m := 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
NFG := 4 106 |
- база изгибных напряжений; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
KFd := KFE |
|
|
|
|
|
|
|
= 0.93 |
|
|
см [1. 33] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NFG |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подпись Дата |

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
4.2. Выбор материалов 4.2.1. Примем для шестерни сталь 40Х ГОСТ1050-88 с термообработкой - закалка твердость
(полагая, что диаметр заготовки шестерни не превысит 90 мм. т. 3.3 [1]) HB1 := 400
4.2.1. Примем для колеса сталь 40Х ГОСТ1050-88 с термообработкой - закалка твердость HB2 := 370
4.2.1.4. Механические характеристики стали 45 для шестерни
|
σв1 := 780 |
|
МПапредел прочности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
σT1 := 440 |
|
МПапредел текучести |
|
|
|
|
для колеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
σв2 := 690 |
ÌÏà |
|
|
σT2 := 340 |
ÌÏà |
|
|
|
4.2.2. Допускаемые контактные напряжения для расчета на предотвращение усталостного выкрашивания и изгибным напряжениям.
для ведущего колеса
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
σHlimb1 := 2HB1 + 70 = 870 |
табл. 3.2 [1. 34] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
SH := 1.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
см. [1. 33]; |
||||||||||||||||||||
|
σHadm1 := |
|
σHlimb1 |
|
= 791 |
|
ÌÏà; |
|
[1. 292] |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
SH |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
σFlimb1 := 700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
SF := 1.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
см [1. 44]; |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
σFadm1 := |
σFlimb1 |
|
= 467 |
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
SF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
для ведомого колеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
σHlimb2 := 2HB2 + 70 = 810 |
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
σHadm2 := |
|
σHlimb2 |
= 736 |
|
|
|
|
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
SH |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
σFlimb2 := 700 |
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
σFadm2 := |
|
σFlimb2 |
|
= 467 |
|
ÌÏà; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
SF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
4.3.1. Определяем коэффициент нагрузки (KH, |
KF |
); |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4.3.2 Предворительное значение окружной скорости по формуле |
(V'): |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cv := 15 |
по табл. 4.9 [4. 95]; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
ψa := |
0.315 |
- коэффициент ширины по табл. 3.3 [4. 53]; |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
тогда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n2 |
|
|
T3 103 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
V' := |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 0.78 |
|
м/с; |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
103 |
|
Cv |
U2_32 ψa |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
4.3.3 Степень точности по табл. 4.10 |
[4. 96]: |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
m := 8; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
4.3.1.3 Отношение ширины колесо к диаметру шестерни: |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
b |
|
= |
ψa |
|
U2_3 + 1 |
= 0.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
d1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Изм. |
Лист |
|
|
|
№ докум. |
|
|
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
4.3.4 Коэффициенты нагрузки на контактную выносливость.
По таб. 4.7 (4. 93] определяем коэффициент концентрации KHβ0 := 1.1
x := 0.75 таб. 4.1 [4. 77].
KHβ := KHβ0 ( 1 − x) + x = 1.025
По рис. 4.7 [4. 92] определяем коэффициент распределения нагрузки KHα := 1.1 По таб. 4.11 [4. 96] определяем коэффициент динамичности: KHv := 1.1
тогда: KH := KHα KHβ KHv = 1.2
4.3.5 Коэффициенты нагрузки на изгибную выносливость
4.3.5.1 По таб. 4.8 [4. 94] определяем коэффициент концентрации: KFβ0 := 1.1
x := 0.5 таб. 4.1 [4. 77].
KFβ := KFβ0 (1 − x) + x = 1.05
4.3.6Определяем коэффициент распределения нагрузки: KFα := 1 [4. 92]
4.3.7По таб. 4.12 [4, 97] определяем коэффициент динамичности KFv := 1.04 тогда: KF := KFα KFβ KFv = 1.09
4.4.1Предварительное межосебое расстояние по формуле: K := 270 - для косозубых передач
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
αw := (U2_3 + 1) |
|
K |
|
2 |
T3 |
103 |
|
|||
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 147.9 мм см [4. 98] |
|
|
|
σHadm2 U2_3 |
|
|
ψa |
Принимаем с соответствии с единым рядом глабных параметров стандартное значение: αw. := 140 мм см [4. 51]
4.4.2 Действительная скорость по формуле: |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
V := |
|
2 αw. π n2 |
|
|
= 0.6 |
м/с |
см [4. 98] |
|
|
|
|
|
|||||||
(U2_3 + 1) 60 103 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
4.4.3 Фактические контактные |
напряжения |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
b2 := 55 |
мм - ширина колеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
U2_3 + 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
U2_3 + 1 |
3 |
|
|
|
|
|
||||||||
σH := |
|
|
|
|
|
|
σHadm2 = 736.4 |
|
|||||||||||
270 |
|
|
|
|
|
|
|
T3 10 |
= 716 |
|
< |
МПа; см [4. 98] |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
αw. U2_3 |
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На этапе заканчиваются расчеты, связанные с контактной прочностью. Недогруз
Δσ := σHadm2 − σH 100 = 2.7 %
σHadm2
4.5.1Следующии этап - определение модуля.
4.5.2Окружная сила по формуле
F := |
T3 103 (U2_3 + 1) |
= 7524 |
Н см [1. 99] |
|
αw. U2_3 |
||||
t3 |
|
|
||
|
|
|
Mодуль по формуле ( mn):
ширина шестерни по формуле: b1 := 1.12 b2 = 61.6 b1. := 61 примем мм; для косозубых передач
mn := 3.5 Ft3σKFd KF = 0.94 мм; см [1. 104]
b1. Fadm1
Полученное значение модуля округляем до ближайшего в соответствии с единым рядом главных параметров [4, 53]; mn. := 1.25 мм.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
4.6 Определение чисел зубьев. 4.6.1 Угол подъема линии зуба:
β' := |
|
3.5 mn. |
|
180 |
= 4.6 |
|
0 |
|
asin |
|
|
π |
|
С см [4. 100] |
|||
|
|
|||||||
|
|
b2 |
|
|
|
|
Суммарное число зубьев. |
π |
|
|
||||
Z' := |
2 αw. |
cos |
β |
' |
|
= 223.3 см [4. 100] |
|
mn. |
|
||||||
|
|
|
180 |
|
примем Z := 223
Окончательный угол подъема линии зуба:
|
Z mn. |
|
180 |
|
0 |
|
β := acos |
|
|
|
π |
= 5.4 |
С см [4. 100] |
|
||||||
|
2 αw. |
|
|
|
Фактический коэффициент осевого перекрытия. |
||||||||||
|
|
b2 sin β |
π |
|
|
|
||||
εβ := |
180 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
= 1.3 |
см [4. 105] |
||||
|
|
mn. π |
|
|||||||
Число зубьев шестерни |
|
|
|
|||||||
Z'1 := |
|
Z |
|
|
= 37.2 |
|
|
|
|
|
U2_3 + 1 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
примем Z1 := 37
Число зубьев колеса Z2. := Z − Z1 = 186
Фактическое передаточнре число
U'2_3 := |
|
|
Z2. |
= 5.03 |
|
|
а принятое |
U2_3 = 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Z1 |
|
|
|
|
|
|
|
σF1 |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Проверяем фактическое напряжение изгиба зубьев шестерни ( |
): |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Приведенное число зубьев: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Zv1 := |
|
|
|
|
Z1 |
|
|
|
|
|
|
|
= 37.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
cos β |
|
π |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
YF1 := 3.61 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Коэффициент формы зуба по табл. 4.13 [1. 101] |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
Коэффициент наклона зуба: |
Yβ1 := 1 − |
β |
= |
0.96 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тогда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
YF1 Yβ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
σF1 := |
|
|
Ft3 KFd KF = 348.5 |
ÌÏà см [4. 101] а допускаемое |
σFadm1 = 467 |
ÌÏà; |
|||||||||||||||||||||||
|
|
b1. mn. |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Проверяем фактическое напряжение изгиба зубьев колеса (σF2 |
): |
||||||||||||||||||||||||||||
Приведенное число зубьев: |
|
||||||||||||||||||||||||||||
Zv2 := |
|
|
|
Z2. |
|
|
|
|
|
|
|
= 188.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
cos β |
|
π |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент формы зуба по табл. 4.13 [4. 101] YF2 := 3.63
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист

Перв. примен.
Справ. №
Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата
Коэффициент наклона зуба: Yβ2 := 1 − 140β = 0.96 Тогда:
|
|
YF2 Yβ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
σF2 := |
|
Ft3 |
KFd KF = 388.7 |
ÌÏà а допускаемое |
σFadm2 = 467 |
ÌÏà; |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
b2 mn. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Условия прочности изгибу колес выполнено. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.1 Геометрический рачсчет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Делительные диаметры: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
шестерни: |
d1 := |
|
|
|
|
mn. Z1 |
|
|
|
|
|
= 46 |
|
|
|
мм; |
см [4. 108] |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
cos β |
|
π |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
d2 := |
|
|
mn. Z2. |
|
|
|
|
|
|
|
= 234 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
колеса: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
cos β |
|
π |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверяем условие |
|
d |
1 |
+ d |
2 |
|
= 140 |
|
= |
αw. = 140 |
|
|
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Диаметры вершин колес; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
шестерни |
da31 := d1 + 2 mn. (1 + 0.1) |
= 49.2 |
см [4. 108] |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
колеса |
da32 := d2 + 2 mn. (1 + 0.1) = 236.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметры впадин колес; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
шестерни |
df1 := |
d1 |
− |
2 mn. |
(1.25 − 0.1) = 43.6 |
|
|
см [4. 108] |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
колеса |
df2 |
:= d2 − 2 mn. (1.25 − 0.1) = 230.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.2 Усилия участвующие в зацеплении. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Окружное усилие |
Ft3 = 7524 |
|
|
|
Н |
|
|
|
π |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
Осевое усилие |
Fa3 := Ft3 tan |
β |
|
= 713 |
|
Н |
см [4. 109] |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
180 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tan 20 |
π |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Радиальное усилие |
F |
|
:= F |
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
= 2751 |
Н |
|
|
см [4. 109] |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
π |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
r3 |
|
|
|
|
|
t3 |
|
|
|
cos β |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Нормальное усилие |
Fn3 := |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ft3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 8043 |
Н см [4. 109] |
|||||||||||||||||
|
cos β |
π |
|
cos |
20 |
π |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
180 |
180 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
Лист