
- •1. Разработка эскизного проекта редуктора
- •1.1 Определение диаметров вала
- •1.2 Определение расстояний между деталями
- •1.3 Выбор типа подшипников
- •2. Расчет промежуточного вала на усталостную прочность.
- •2.1 Определение усилий, действующих на вал.
- •2.2 Расчетная схема для промежуточного вала
- •2.3 Определение реакций и построение эпюр изгибающих моментов в вертикальной плоскости
- •2.4 Расчетная схема сил нагружения вала в горизонтальной плоскости, определение реакций в опорах
- •2.5 Определение суммарного изгибающего момента в опасных сечениях
- •2.6 Определение суммарных реакций в опорах а и d
- •2.7 Определение фактического запаса усталостной прочности вала в сечении в
- •2.8 Определение фактического запаса усталостной прочности вала в сечении с
- •3 Проверка долговечности подшипников качения опор промежуточного вала
- •4 Проверочный расчет шпоночных соединений
- •Список использованных источников
2.3 Определение реакций и построение эпюр изгибающих моментов в вертикальной плоскости
Уравнение равновесия моментов сил, действующих на вал в вертикальной плоскости относительно опоры А:
∑momA(Fi) = -Fr2∙l1 + Fr1∙l2 -Tизг - RDв∙l3 = 0; (12)
Из уравнения (12) определяем реакцию в опоре D:
RDв = (-Fr2∙l1 + Fr1∙l2 - Tизг)/ l3 = (-1,8∙55,5 + 5,06∙129,5 - 127,87)/ 195 = 2,19 кН;
Уравнение равновесия всех сил, действующих на вал в вертикальной плоскости:
∑(Fi) = -RАв -Fr2 + Fr1 - RDв = 0; (13)
Из уравнения (13) определяем реакцию в опоре А:
RАв = -Fr2 + Fr1 - RDв = -1,8 + 5,06 - 2,19 = 1,07 кН;
Значения изгибающих моментов в вертикальной плоскости в сечениях А,В,С,D:
TиA = 0;
TиB = -RАв∙l1 = -1,07∙55,5 = -59,39 кН;
TиB’ = TиB - Tизг = -59,39 - 127,87 = -187,26 кН;
TиС = -RDв∙(l3 - l2) = -2,19∙(195 – 129,5) = -143,45 кН;
По полученным значениям изгибающих моментов строим эпюру (рисунок 2, д).
2.4 Расчетная схема сил нагружения вала в горизонтальной плоскости, определение реакций в опорах
Уравнение равновесия моментов сил, действующих на вал в горизонтальной
плоскости относительно опоры А:
∑momA(Fi) = -Ft2∙l1 - Ft1∙l2 + RDг∙l3 = 0; (14)
Из уравнения (14) определяем реакцию в опоре D:
RDг = (Ft2∙l1 + Ft1∙l2)/ l3 = (4,81∙55,5 + 13,9∙129,5)/ 195 = 10,6 кН;
Уравнение равновесия в проекции на ось Х для определения реакции в опоре А:
∑Fх = RАг -Ft2 - Ft1 + RDг = 0; (15)
Из уравнения (15) определяем реакцию в опоре А:
RАг = Ft2 + Ft1 - RDг = 4,81 + 13,9 – 10,6 = 8,11 кН;
Изгибающий момент в горизонтальной плоскости в точке D:
TиDг = RАг∙l1 = 8,11∙55,5 = 450,1 кН∙м; (16)
Изгибающий момент в горизонтальной плоскости в точке С:
TиСг = RDг∙(l3 – l2) = 10,6∙(195 – 129,5) = 694,3 кН∙м; (17)
По полученным значениям изгибающих моментов строим эпюру (рисунок 2, ж).
2.5 Определение суммарного изгибающего момента в опасных сечениях
Существует 2 опасных сечения В и С, так как в них изгибающий момент максимален и в них имеется концентраторы напряжений:
Сечение 1: шпоночный паз в колесе быстроходной ступени;
Сечение 2: внутренний диаметр шестерни, нарезанной на валу;
Суммарный изгибающий момент в опасном сечении В:
TиB
=
=
487,5 кН∙м; (18)
Суммарный изгибающий момент в опасном сечении С
TиС=
=
708,96 кН∙м; (19)
По полученным значениям изгибающих моментов строим эпюру (рисунок 2, з).
2.6 Определение суммарных реакций в опорах а и d
Суммарная реакция в опоре А:
RA
=
=
8,18 кН; (20)
Суммарная реакция в опоре D:
RD
=
=
10,82 кН; (21)
Осевое усилие в опоре А:
FaА = Fа2 = 1,21 кН; (22)
Осевое усилие в опоре D отсутствует, так как опора является подвижной.
2.7 Определение фактического запаса усталостной прочности вала в сечении в
Фактический запас прочности вычислим по формуле:
SB
= (SσB∙
SτB)/
≥
[S], (23)
где SσB - запас сопротивления по деформации изгиба,
SσB = σ-1/((σа∙ kσ/ kd∙ kf) + ψσ ∙σт.В), (24)
SτB – запас сопротивления по кручению,
SτB = τ-1/((τа∙ kτ/ kd∙ kf) + ψτ ∙τт.В), (25)
Расчет выполняется по номинальной нагрузке, циклы напряжения принимаем ассиметричными для напряжения изгиба (рисунок 3) и кручения (рисунок 4).
Рисунок 3 - Ассиметричный цикл нагружения для изгиба
Рисунок 4 - Ассиметричный цикл нагружения для кручения
τт.В - среднее напряжение кручения;
τт.В = τаВ = 0,5∙τ = (0,5∙ T2Б)/(0,2∙dк3), (26)
где dк - диаметр промежуточного вала под колесом;
τт.В = τаВ = (0,5∙ 507,8)/(0,2∙563) =7,23 МПа,
σаВ - амплитуда нормальных напряжений;
σаВ = TиB/(0,1∙dк3) = 487,5/(0,1∙563) = 27,8 МПа; (27)
σ-1 - предел выносливости по нормальным напряжениям, выбираем согласно [4, c. 620] равным 400 МПа;
kσ - эффективный коэффициент концентрации напряжения выбираем согласно [4, c. 569] равным 2,5;
kd
- масштабный коэффициент выбираем
согласно [4, c. 567] равным
0,6;
kf – коэффициент качества поверхности, принимаем согласно [4, c. 568] равным при фрезеровании 0,81;
ψσ – коэффициент чувствительности материала к нормальным напряжениям принимаем согласно [4, c. 571] равным 0,2;
σт – среднее напряжение для симметричного цикла напряжения принимаем согласно [4, c. 560] равным нулю;
τ-1 – предел выносливости по касательным напряжениям, МПа выбираем согласно [4, c. 620] равным 240 МПа;
σВ – предел прочности выбираем согласно [4, c. 620] равным 900 МПа;
kτ – эффективный коэффициент концентрации напряжения выбираем со-
гласно [4, c. 569] равным 2;
ψτ – коэффициент чувствительности материала к касательным напряжениям принимаем согласно [4, c. 571] равным 0,1;
SσB = 400/((27,8∙ 2,5/ 0,6∙ 0,81) + 0 ∙27,8) = 2,88;
SτB = 240/((7,23∙ 2/ 0,6∙ 0,81) + 0,1 ∙7,23) = 7,86,
SB
= (2,8∙ 7,86)/
= 2,64;
Условие по запасу усталостной прочности выполняется, то есть
SB > [S]
2,64 > 1,5
Так как условие выполняется, то расчет на жесткость не проводим. В первом опасном сечении В работоспособность обеспечена.