Конструктивные элементы корпуса редуктора

Рис.26

Таблица 10

Размеры лап и фланцев редукторов (рис.26)

Таблица 11

Рым-болт

Таблица 12

Крышка смотрового отверстия и пробка-отдушина

1 – крышка; 2 – ручка-отдушина; 3 – прокладка (картон); 4 – винт.

Рис.27

Более совершенная конструкция отдушины приведена на рис.28.

Рис.28

Во избежание попадания посторонних примесей в масло при заливке его в редуктор рекомендуется устанавливать в люке съемный фильтр-сетку (рис.29).

1. Крышка; 2 – ручка; 3 – сетка (фильтр)

Рис.29

Лист 2 - фронтальная проекция редуктора.

Проводятся тонкими линиями окружности выступов зубьев быстроходного и тихоходного колес. На расстоянии 4б (б – толщина стенки корпуса; 4б  40 мм) от окружности большего колеса проводится линия днища редуктора. Толщина днища равна 1,5б. Сверху большого колеса откладывается безопасный зазор 10 мм и проводится внутренняя линия крышки корпуса. Через центр колес проходит линия разъема корпуса и крышки редуктора. Толщина крышки б₁ определяется расчетом.

В верхней части крышки корпуса располагается окно для осмотра полости редуктора (смотровое окно). Желательно, чтобы обзор был наиболее полным. Окно закрывается крышкой с закрепленной в ней пробкой отдушиной (для стравливания избыточного давления в корпусе редуктора при работе). Смотровое окно, крепление к нему крышки и пробка отдушина должны быть показаны в вырыве.

В верхней части крышки корпуса (желательно по центру) предусматривается место для установки рым-болтов, центры которых должны быть на одной горизонтальной линии, чтобы не было перекоса редуктора при транспортировке. Поверхности под рым-болты (бобышки) обрабатываются. Необходимо показать в вырыве один рым-болт.

Смазка редуктора

Назначение смазки редукторов состоит в снижении потерь на трение, уменьшении износа контактирующих поверхностей и удалении продуктов износа. Кроме того, с помощью смазки производится охлаждение деталей и предохранение их от коррозии. Слой смазки, разделяющий поверхности контакта, демпфирует динамические нагрузки, что в сочетании с уменьшением сил трения на смазанных поверхностях способствует снижению уровня шума и вибраций.

В редукторах общемашиностроительного применения, где окружные скорости на колесах не превышают 10...12 м/с, для смазки зубчатых и червячных передач используют способ окунания колес в масло. В случае картерной смазки зубчатых колес устанавливают уровень масла и объем масляной ванны. Минимальный объем залитого масла в зубчатых передачах обычно составляет 0,4...0,6 л, а в червячных передачах - от 0,6 до 1,0 л на 1 кВт передаваемой мощности, причем большее значение соответствует маслам большей вязкости.

В табл.13 приведены характеристики некоторых автотракторных масел, применяемых для смазки закрытых редукторов общего назначения.

Таблица 13

Наименование и марка масла	ГОСТ	Вязкость в ССТ при		Температура застывания в С не выше
		50С	100С
Автотракторное АК3n-6	1862-63	24	6	-40
Автотракторное AKn-10	1862-63	70	10	-25
Автотракторное AK3n-10	1862-63	445	10	-40
Автотракторное AK-15	1862-63	135	15	-5

Рекомендуются следующие нормы погружения цилиндрических колес в масляную ванну:

1) быстроходное цилиндрическое колесо - (1...5)m;

2) быстроходное коническое колесо - (0,5...1)b,

где m - модуль передачи; b - ширина зубчатого венца;

3) тихоходные колеса последних ступеней можно погружать в масло на глубину до 1/3 радиуса колеса.

В червячной передаче при нижнем расположении червяка в масло погружают витки червяка (причем максимальный уровень масла не должен располагаться выше центра нижнего шарика или ролика подшипников червяка), при верхнем - зубья червячного колеса.

Емкость масляной ванны должна быть достаточной для обеспечения необходимого отвода тепла к стенкам корпуса редуктора. Толщина слоя смазки под колесом тихоходной ступени назначается исходя из того, чтобы продукты износа не вовлекались в повторное обращение, а отстаивались на дне ванны (она должна составлять  40 мм).