10.Расчет соединений.

10.1.Выбор посадок подшипников.

Быстроходный вал:

Внутренне кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение.

Отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъемности:

Поле допуска вала: для первого подшипника – k5, для второго – k6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Поле допуска отверстия для обоих подшипников – Н7.

Промежуточный вал:

Внутренне кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение.

Отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъемности:

Поле допуска вала: для первого подшипника – n6, для второго – k5.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Поле допуска отверстия для обоих подшипников – Н7.

Тихоходный вал:

Внутренне кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение.

Отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъемности:

Поле допуска вала: для первого подшипника – k6, для второго – n6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Поле допуска отверстия для обоих подшипников – Н7.

Приводной вал:

Внутренне кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение.

Отношение эквивалентной динамической нагрузки к динамической грузоподъемности:

Поле допуска вала: для первого подшипника – k6, для второго – n6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Поле допуска отверстия для обоих подшипников – Н7.

10.2.Выбор посадок с натягом колес редуктора.

Промежуточный вал:

Исходные данные: Т=176.95 Нм, d=38 мм, d_ст=d₂=58 мм, d₁=0 мм, =35 мм, =750 МПа.

Среднее контактное давление:

где - коэффициент запаса сцепления, - коэффициент сцепления.

МПа

Коэффициенты жесткости С₁ и С₂:

где - коэффициенты Пуассона.

Деформация детали:

где МПа – модуль упругости.

мкм

Поправка на обмятие микронеровностей:

где мкм и мкм – средние арифметические отклонения профиля поверхностей.

мкм

Минимальный натяг:

мкм

Максимальная деформация:

где МПа.

мкм

Максимальный натяг:

мкм

Выбираем посадку Н8/z8, для которой:

мкм, мкм

Сила запрессовки:

где - коэффициент сцепления (трения) при прессовании,

МПа.

кН

Выходной вал:

Исходные данные: Т=923ю7 Нм, d=75 мм, d_ст=d₂=115 мм, d₁=0 мм, =50 мм, =750 МПа.

Среднее контактное давление:

где - коэффициент запаса сцепления, - коэффициент сцепления.

МПа

Коэффициенты жесткости С₁ и С₂:

где - коэффициенты Пуассона.

Деформация детали:

где МПа – модуль упругости.

мкм

Поправка на обмятие микронеровностей:

где мкм и мкм – средние арифметические отклонения профиля поверхностей.

мкм

Минимальный натяг:

мкм

Максимальная деформация:

где МПа.

мкм

Максимальный натяг:

мкм

Выбираем посадку Н8/z8, для которой:

мкм, мкм

Сила запрессовки:

где - коэффициент сцепления (трения) при прессовании,

МПа.

кН