11.2 Муфта тихоходного вала
Так как движение редуктора на приводной вал передается только через муфту, то требуются высокие компенсирующие свойства муфты. Выбрана муфта упруго-компенсирующая с вогнутой торообразной оболочкой по ГОСТ 50892-96 (тип 2П исполнение 1). Передаваемый расчетный момент T=1.2*824,6=990 Нм.
Основные размеры по [1] стр. 355:
Принимаем стандартный размер D=340 мм.
Для крепления торообразной оболочки к полумуфтам выбраны болты М6 класса 8.8, 6 шт.
Расчет болтов на прочность:
Болты установлены с зазором, расчет
ведется по нормальным напряжениям по
[3] стр. 17. Поверхности трения: металл-резина;
коэффициент трения fтр=0.35;
количество пар трения: i=2;
диаметр трения:
мм.
Момент, передаваемый соединением:
где Fзат – сила затяжки одного болта, z – количество болтов.
Нормальные напряжения, возникающие в болте и сила затяжки связаны соотношением:
где
- минимальный диаметр сечения болта,
- допускаемое напряжение, для стального
болта 0.4
т=
.
Объединяя полученные формулы:
Полученное напряжение меньше допускаемого.
Муфта допускает смещения по [1] стр. 356:
Радиальное:
Осевое:
Угловое:
12 Выбор смазочных материалов
При применении картерной системы смазывания в корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с.
Так как окружная скорость попадает в
указанный промежуток, то возможно
применение картерной смазки.
Преимущественное применение имеют
масла. Определим требуемую вязкость
масла по окружной скорости и контактным
напряжениям колес по табл. 11.1
:
Выбираем масло цилиндровое 32 ГОСТ
6411-76.
Определим приближенно необходимый максимальный объем масла:
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе установлена масляная пробка.
При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипники.
Смазывание подшипников приводного вала осуществляем закладыванием 0.1 кг пластичной смазки «Литол-24» по ГОСТ 21150-87.
13 Порядок сборки привода, выполнение необходимых регулировочных работ
13.1 Регулирование червячной передачи
Существует несколько способов регулирования зацепления червячного зацепления, цель которых - совместить среднюю плоскость червячного колеса с осью вращения червяка, чтобы получить надлежащую площадь и расположение пятна контакта.
Прежде всего необходимо отрегулировать осевой зазор или «осевую игру» подшипников качения, так как в противном случае получить правильное зацепление не представляется возможным.
Регулируемые радиально-упорные подшипники считаются правильно отрегулированными, если при перемещении вала в осевом направлении из одного крайнего положения в другое, осевой зазор находится в требуемых пределах. Величину зазора определяют по справочникам в зависимости от диаметра подшипников, расстояния между опорами и температурного режима работы.
Для регулировки зацепления в индивидуальном и мелкосерийном производстве на витки червяка наносят тонкий слой краски, затем проворачивают червяк, чтобы червячное колесо сделало не менее одного оборота и визуально контролируют размеры и расположение пятна контакта на зубьях колеса. Пятно должно располагаться в середине зуба оптимально с небольшим смещением в сторону выхода витков червяка из зацепления. Смещая колесо в осевом направлении «на пятно» с помощью набора металлических прокладок или с помощью резьбовых деталей, добиваются необходимого расположения пятна на зубьях колеса. От качества выполнения данной операции во многом зависят эксплуатационные свойства передачи: КПД, ресурс, передаваемый момент и т. д.