2. Вычисление геометрических характеристик опасных сечений вала

Сечения 1,2

Сечение 3

3. Расчет вала на статическую прочность

Вычислим нормальные и касательные напряжения, а также значение общего коэффициента

запаса прочности по пределу текучести в каждом из опасных сечений вала.

Сечение 1

Напряжение изгиба с растяжением (сжатием) и напряжения кручения :

где K_П=2.2 – коэффициент перегрузки.

Частные коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям:

Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести:

Сечение 2

Напряжение изгиба с растяжением (сжатием) и напряжения кручения :

Частные коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям:

Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести:

Сечение 3

Напряжение изгиба с растяжением (сжатием) и напряжения кручения :

Частный коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:

Статическая прочность вала обеспечена: во всех опасных сечениях

10. Выбор смазочных материалов и системы смазывания.

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижение интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и чистки от продуктов износа, а так же предохранения от заедания, коррозии должно быть предусмотрено надежное смазывание трущихся поверхностей.

1. Смазывание зубчатых передач

В редукторе применяется картерная система смазки. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внут­ри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Для смазывания редуктора выбираем масло по действующим контактным напряжениям (до 600МПа) и требуемой вязкости ( ) И-Г-А-32 ГОСТ 20799-88.

2. Смазывание подшипников

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач. Стекающее при разбрызгивании с

колес, водила и стенок корпуса масло попадает в подшипники.

3. Смазочные устройства

Для заливки масла, в верхней части редуктора предусмотрена пробка с цилиндрической резьбой и наружным шестигранником. На боковой поверхности редуктора предусмотрены отверстия для контроля уровня масла и его слива.

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. При интенсивном тепловыделении это приводит к просачива­нию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутренняя по­лость корпуса сообщена с внешней средой через отдушину в пробке для залива масла.

При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. Стечением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными при­знаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой .