2. Анализ результатов предварительного расчета

Проанализируем зависимость диаметра впадин солнца и массы механизма от коэффициента ширины венца.

Определим диаметр d концевого участка быстроходного вала из соображений обеспечения необходимой прочности и жесткости: Округляем до ближайшего стандартного значения:

В связи с тем, что в месте расположения шестерни вал имеет больший диаметр необходимо выполнение условия: Округляя это значение до ближайшего стандартного значения, получаем: Принимая зону риска равной 20%, имеем:

Очевидно, что наименьшей массой, при выполнении этого условия, обладает конструкция, соответствующая третьему варианту.

Результаты проектного расчета по варианту 3 представлены в приложении 1.2.

3. Выбор термической обработки и материала зубчатых колес

Исходя из предельных размеров заготовки и полученной твердости зубьев, выбираем следующие материалы для зубчатых колес:

Солнце – сталь 40Х, термическая обработка – улучшение.

Сателлит – сталь 40Х, термическая обработка – улучшение.

Эпицикл – сталь 40Х, термическая обработка – улучшение.

2. Расчет предварительных значений диаметров валов

Предварительные значения диаметров округляются в ближайшую сторону до стандартных значений.

Быстроходный вал:

Диаметр концевого участка :

Принимаем

Диаметр участка под манжетное уплотнение:

Диаметр резьбы:

Принимаем резьбу М39;

Диаметр под подшипник:

Принимаем ближайшее диаметру резьбы, кратное 5 значение -

Диаметр упорного заплечика:

Принимаем:

Тихоходный вал:

Тихоходный вал выполнен совмещенный с водилом.

Диаметр концевого участка вала:

Принимаем

Диаметр под манжетное уплотнение:

Принимаем:

3. Выбор типа подшипников

Для опор валов редуктора используем шариковые радиальные однорядные подшипники.

Для опор сателлитов используем шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники.

4. Выбор схем установки подшипников

Подшипники быстроходного вала установлены врастяжку, для этого на наружном кольце они имеют канавку под пружинное кольцо.

Подшипники водила устанавливаются «враспор».

5. Конструирование зубчатых колес

При изготовлении деталей возникают погрешности, которые приводят к неравномерному нагружению потоков. Для компенсации этих погрешностей одно из центральных колес делают самоустанавливающимся (плавающим).

В данной конструкции, плавающее звено — центральная ведущая шестер­ня. В радиальном направлении эта шестерня самоустанавливается по сателлитам. В осевом направлении шестерню фиксируют с одной стороны торцом штыря запрессованного в водило, а с дру­гой — зубчатой муфтой (поз .4) с установленными в ней пружинными кольцами (поз. 42). Дели­тельный диаметр зубчатой муфты принимают для простоты изготовления, рав­ным диаметру d₁ центральной шестерни. Диаметр муфты , принимаем Ширина за­цепления , принимаем Толщина неподвижного колеса

где — ширина зубчатого венца неподвижного колеса (поз. 19). Таким образом

Для уменьшения концентрации нагрузки надо, чтобы сателлиты самоустанавливались по неподвижному центральному колесу. Для этого можно применять радиальные сферические шарикоподшипники.

Колесо внутреннего зацепления воспринимает значительный вращающий момент и должно быть прочно связано с корпусом. Для восприятия момента колесо приклеивается эпоксидным клеем ВК-9.