8.3. Смазывание, смазывающие устройства

Смазывание червячных зацеплений применяется в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибрации.

8.3.1. Смазывание червячного зацепления

а) способ смазывания – непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием);

б) выбор сорта масла – зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колес [табл. 10.29, 1]; выбирается смазочное масло И – Т – Д – 100 (ГОСТ 17479.4 – 87);

в) определение количества масла – объем масляной ванны определяется из расчета 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности:

V = 1,5∙0,8 = 1,2 л;

г) определение уровня масла:

h_м = (0,1…0,5)d₁ = (0,1…0,5)∙63 = 6,3…31,5 мм;

h_{м min} = 2,2m = 2,2∙6,3 = 13,9 мм;

принимается h_м = 20 мм;

д) контроль уровня масла – используется жезловый маслоуказатель, т.к. он наиболее удобен для осмотра и конструкция их достаточно надежна;

е) слив масла – при работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач, с течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются, поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют; для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой;

ж) отдушина – при длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки; чтобы избежать этого внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхней точке.

8.3.2. Смазывание подшипников

В проектируемом редукторе для смазывания подшипников применяются жидкие смазочные материалы. Подшипники смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам.

Для подшипников, которые требуется защитить от излишнего количества масла, применяют внутренние уплотнения [1].

8.4. Конструирование корпуса редуктора

В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного корпуса, состоящего из крышки и основания.

Корпус редуктора состоит из стенок, бобышек, фланцев, ребер и других элементов, соединенных в единое целое. Корпуса современных редукторов должны иметь строгие геометрические формы: все выступающие элементы следует располагать внутри корпуса, по осям валов ребра не ставить, фундаментные болты располагать в выемках корпуса так, чтобы лапы не выступали за его габариты, крышку с корпусом соединять винтами, ввертываемыми в корпус, верх крышки редуктора делать горизонтальным, проушины для подъема и транспортировки редуктора отливать заодно с крышкой.

Толщина стенок корпуса принимается равной не менее 6 мм и определяется по формуле:

мм,

принимаем мм.

Для соединения крышки редуктора с корпусом используются винты с цилиндрической головкой и с шестигранным углублением под ключ по ГОСТ 11738-84 класса прочности 6.8.

Для подъема и транспортировки редуктора на крышке отливают проушины в виде сквозных отверстий в корпусе [1].