2.13. Расчет приводного вала.

1) Определим диаметр приводного вала: , где – момент на приводном валу. Примем (согласно ряда нормальных линейных размеров). Для найденного диаметра вала выбираем значения: – приблизительная высота буртика, – максимальный радиус фаски подшипника. Определим диаметр посадочной поверхности подшипника: . Принимаем . Рассчитаем диаметр буртика для упора подшипника: . Примем .

2) Для приводного вала редуктора выберем шарикоподшипники сферические двухрядные средней серии . Для него имеем: – диаметр внутреннего кольца, – диаметр наружного кольца, – ширина подшипника, – динамическая грузоподъёмность, – статическая грузоподъёмность.

3) Расчет звездочки втулочной цепной передачи М20 неразборной конструкции. Исходные данные: p=125мм – шаг цепи, z=11 - число зубьев звездочки цепи, d₁=6мм – диаметр ролика цепи, В_вн=15мм – расстояние между внутренними плоскостями пластин цепи, h=18мм – ширина пластин цепи.

Радиус впадины: r=0,5025d₁-0,05=0,5025∙6-0,05≈3мм.

Делительный диаметр: ;

Диаметр окружности выступов: ;

Диаметр окружности впадин: ;

Диаметр проточки: ;

Ширина зуба цепи:

Радиус закругления зуба: ;

Толщина обода: ;

Толщина диска: .

2.14Расчет шпоночных соединений.

Все шпонки редуктора призматические со скругленными торцами, размеры длины, ширина и высоты соответствуют ГОСТ 23360-78. Материал шпонок  Сталь 45 ГОСТ 1050-88 нормализованная. Все шпонки проверяются на смятие из условия прочности по формуле: , где .

1.Шпонка 6628 .

,

.

2.Шпонка 8732 .

,

.

3.Шпонка 181163 .

,

.

4.Шпонка 14963 .

,

.

Все шпонки удовлетворяют условиям прочности.

2.15 Смазка зубчатых зацеплений и подшипников

Для смазывания передачи применена картерная система.

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Система смазывания – погружением. Отличительная особенность – погружение червяка так, чтобы начальный цилиндр был полностью погружен в масляную ванну.

Выбор смазочного материала осно­ван на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле­дующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вяз­кость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вяз­костью должно обладать масло. Поэто­му требуемую вязкость масла опреде­ляют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости ко­лес. Предварительно определяют окруж­ную скорость, затем по скорости и кон­тактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.

По табл. 11.1 и 11.2 (П.Ф.Дунаев, О.П.Лелиликов) выбираем масло

И-Т-С-320 по ГОСТ 17479.4-87

И – индустриальное масло

Т – для тяжелонагруженных систем

С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками

320 – класс кинематической вязкости

Расчитаем предельно допустимый уровень погружения червяка редуктора в масляную ванну: ,

Подшипники редуктора смазываются тем же маслом, т.к. имеем картерную систему смазывания. При сборке редуктора подшипники необходимо предварительно промаслить.