
- •1.Кинематический расчет.
- •1.1. Подбор электродвигателя
- •1.2 Уточнение передаточных чисел привода.
- •1.3 Определение вращающих моментов на валах привода.
- •2. Расчет зубчатых передач
- •3. Эскизное проектирование
- •3.1 Предварительный расчет валов
- •4.1. Соединение с натягом (колесо быстроходной ступени)
- •4.2. Соединение с натягом (колесо тихоходной ступени)
- •4.3. Шпоночное соединение быстроходного вала с муфтой
- •4.4. Шпоночное соединение тихоходного вала с муфтой
- •4.5. Шпоночное соединение звездочки с приводным валом
- •5.2 Расчет подшипников на промежуточном валу.
- •5.3 Расчет подшипников на тихоходном валу
- •6.2 Расчёт приводного вала на статическую прочность.
- •7, Расчет упругой муфты.
- •7. Расчет предохранительной муфты.
- •8. Расчет предохранительной муфты.
- •9, Расчет цепной передачи.
- •10, Расчет сварного соединения.
- •Список использованной литературы
10, Расчет сварного соединения.
М=1060 Нм,
d=35 мм.
Суммарное касательное напряжение τΣ=τМ. Сварка ручная дуговая плавящимся электродом Э42А или Э50А.
Допускаемое касательное напряжение шва:
[τ΄]=0.65[σ]р
Допускаемое напряжение сварного шва при статическом нагружении:
[σ]р=σТ/[S],
σТ- предел текучести.
Для Ст. 3 σТ=360 МПа.
Коэффициент запаса:
[S]=1.2...1.8, примем [S]=2.
[σ]р=280/1.8=160 МПа.
Полярный момент сопротивления развернутого опасного сечения кольцевого шва:
W=πd2p/4.
Ширина сварного кольца:
p=4M/(πd20.65 [σ]р)=4·1060/(3.14·352·0.65·160)=5.87 мм.
Kатет сварного шва:
k=p/0.7=5.87/0.7=8.39 мм,
примем k=8.5 мм.
11, Выбор смазочного материала и способов смазывания.
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Эти величины были найдены при расчете зубчатых колес.
По
таблице 11.1 [2 c.
173] выбирается кинематическая вязкость
масла 34
.
По таблице 11.2 [2 c.
173] выбирается марка масла И-Г-А-32.
И – индустриальное;
Г- для гидравлических систем;
А – масло без присадок;
32 – класс кинематической вязкости;
Подшипники смазываем тем же маслом. Так как имеем картерную систему смазывания, то они смазываются разбрызгиванием.
Список использованной литературы
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т.
Т. 1.- 8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой.- М.: Машиностроение
2. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для студ. техн. спец. Вузов /П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. - 8е изд., перераб. и доп.- М.: Издательский центр “Академия”, 2004.-496 с.
3. Тибанов В.П., Варламова Л.П. Выполнение домашних заданий по курсу «Детали машин»: Метод. указания - М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2003.- 88с.
4. Детали машин: учебник для вузов / Л.А. Андриенко, Б.А. Байков, И.К. Ганулич и др.; Под ред. О.А. Ряховского.- М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2002.-543с.
5. Детали машин: Атлас конструкций узлов и деталей машин: Учебное пособие / Б.А. Байков, А.В. Клыпин, И.К. Ганулич и др.; Под общ. ред. О.А. Ряховского. –
М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005.-379с.