1. Механизм подъема груза

1.1 Выбор кинематической схемы механизма

При проектировании мостового крана общего назначения, предпочтение можно отдать кинематической схеме механизма подъема груза, в которой двигатель соединен с редуктором при помощи упругой втулочно-пальцевой муфты с промежуточным валом. Роль тормозного шкива выполняет одна из полумуфт. Отсутствуют открытые зубчатые передачи. Концы быстроходного и тихоходного валов редуктора выходят в одну сторону. Пример кинематической схемы механизма подъема груза показан на рис. 1.

Рис.1 Кинематическая схема механизма подъема.

На рис. 1а показана схема лебедки, на рис. 1б- схема запасовки канатов. Механизм подъема груза в данном случае состоит из электродвигателя 1, соединительной муфты 2 с промежуточным валом 3, тормоза 4, редуктора 5, барабана 6, верхних блоков7, уравнительного блока 8, каната 9 и крюковой подвески 10.

1.2. Выбор типа и кратности полиспаста

Тип и кратность полиспаста выбирается на основании конструктивного анализа выбранной схемы механизма в зависимости от типа крана, его грузоподъемности и условий работы [1, табл. 2.1,стр.22].

Выбираем полиспаст сдвоенного типа с характером навивки каната на барабан через направляющие блоки, кратностью m = 4

1.3. Выбор каната

Вес номинального груза и крюковой подвески равен:

, где

- масса номинального груза и вес крюковой подвески.

По таблице [1,табл.2.2,стр.24] находим -к.п.д. полиспаста;

- число ветвей каната, навиваемых на барабан;

-кратность полиспаста [1,табл.2.1,стр.22 ]

Направляющие блоки в схеме отсутствуют, поэтому

Максимальное статическое усилие (Н) в канате определяем по формуле:

=

Выбираем тип каната ЛК-Р6 19(1 + 6 +6+ ) + 1 о.с. ГОСТ 2688-80, имеющий линейное касание проволок и разные диаметры проволок в верхнем слое пряди (т.к в условиях абразивного износа предпочтительнее канаты с меньшим числом проволок).

По таблице [1,табл.2.3,стр.24] находим -коэффициент запаса прочности каната, назначаемый ГГТН (выбирается в зависимости от группы режима работы).

Вычисляем максимальное статическое усилие в канате на коэффициент запаса прочности:

По условию:

, где

-разрывное усилие каната в целом;

- максимальное статическое усилие в канате

Из таблицы ГОСТа 2688-80 [1, прил.2,стр.281] выбираем типоразмер каната.

Канат 22,5-Г-В-С-О-Н-1578 ГОСТ 2688-80 имеет параметры:

= - разрывное усилие каната в целом;

- диаметр каната;

- расчётная площадь сечения всех проволок;

Назначение каната – грузовое;

Маркировка проволоки – высшая;

Маркировочная группа – 1578 Мпа;

Вид покрытия проволоки – оцинкованная для среднеагрессивных условий работы;

Сочетание направлений свивки элементов – одностороннее;

Способ свивки каната – нераскручивающийся;

Направление свивки каната – для одной половины полиспаста – правое, для другой – левое.

Рис. 2 Канат двойной свивки типа ЛК-Р.

По условию проверим перегиб каната на блоках подвески, предварительно найдя:

-коэффициент, регламентируемый нормами ГГТН СССР и зависящий от типа машины и режима работы [1,табл.2.4,стр.25 ].

, где

-диаметр блока по дну канавки.

, следовательно, условие проверки выполняется.