8. Подбор и проверка подшипников качения

Тихоходный вал:

Выбираем шарикоподшипники радиальные однорядные по табл. 5.1 №316

С_r= 124000 H;

C_cor=80000 H.

С_р≤ С_r(а)

где С_р- расчетная динамическая грузоподъемность, Н;

С_r(а)- каталожная динамическая грузоподъемность, Н

Определим долговечность подшипника:

L= = =30,7 млн. об.

где t-срок службы редуктора при шести годах работы;

Определим эквивалентную радиальную нагрузку:

P_r=(X*V*F_r+Y*F_a)*K_b*K_т;

где F_r- радиальная нагрузка на подшипник, F_r=9565 Н;

F_a- осевая сила, она равна нулю, так как передача прямозубая;

Х и Y-коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, определяются по табл. 5.7;

V- коэффициенты вращения, при вращении внутреннего кольца подшипника V=1.

K_b- коэффициент безопасности, K_b=1, определяется по табл. 5.8;

K_т- температурный коэффициент, K_т=1,1.

P_r=0,56*9565*1*1,1=5892 Н.

Определим динамическую грузоподъемность:

;

где - эквивалентная динамическая радиальная нагрузка, Н;

Р-степенной показатель, для шарикоподшипниковых р=3;

= 18449 Н ˂ С_r= 124000 H.

Вывод: подшипник подобран правильно.

Входной вал шарикоподшипники радиальные однорядные по табл. 5.1 № 307.

Промежуточный вал шарикоподшипники радиальные однорядные по табл. 5.1 № 311.

9. Выбор муфты

Для передачи крутящего момента от вала электродвигателя к быстроходному валу выбираем муфту. Наиболее подходит втулочная муфта, крутящий момент передается призматическими шпонками. Ее размеры стандартизированы и зависят от величины крутящего момента и диаметра вала.

Муфта втулочная 2-2000-75 ГОСТ 24246-8

10. Смазка зубчатых колес и подшипников

Так как окружная скорость v=0,6 м/с <12 м/с, то для смазки передач применяем картерную смаку (т.е. окунание зубчатых колес в масло)

Рекомендуемая кинематическя вязкость масла для зубчатых колес закрытых передач при окружной скорости v=0,6 м/с составляет при 50⁰С 60*10-6 м2/с. Для смазки применяем масло индустриальное И-50А ГОСТ 20799-88.

Уровень масла в редукторе определяем исходя из того, что тихоходное колесо должно быть погружено в масло на треть своего диаметра.

При картерной смазке колес подшипники качения смазываются брызгами масла. Масло захватывается и разбрызгивается тихоходным колесом и колесом паразитом, обеспечивающим смазывание быстроходной

передачи, таким образом, маслом покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающие с колес, с валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипники.

Для защиты подшипников от внешней среды и удержания смазки применяем манжетные уплотнения.

11. Экономическое обоснование конструкции привода

С экономической точки зрения данный редуктор достаточно дешев в изготовлении и эксплуатации. Это обоснованно тем что:

1. для основных деталей редуктора (колеса, валы, крышки, подшипников, корпуса крышки редуктора и др.) применялись дешевые материалы, такие как сталь 40Х, серый чугун.

2. были использованы только стандартные изделия, что обуславливает их легкую замену в случае поломки.

3. все основные узлы были проверены на прочность и долговечность, что позволяет использовать их максимальное время.

4. конструирование форм зубчатых колес, валов, и других деталей были использованы приемы, снижающие массу этих деталей, что также способствует экономичности.

5. использование картерной системной смазки также удешевляет производство редуктора.