11.3 Расчет длины общей нормали зубчатого колеса быстроходной ступени и шестерни тихоходной ступени

11.3.1 Расчет длины общей нормали зубчатого колеса быстроходной ступени

Длину общей нормали для цилиндрических колес с внешним косыми зубьями рассчитывает по формуле:

(11.1)

где m_n - нормальный модуль;

α - угол профиля исходного контура; по стандарту ГОСТ 13755-81 ;

z_w - число зубьев контролируемого колеса;

z - число зубьев в длине общей нормали;

x - коэффициент смещения;

inv α_t - эвольвентный угол, соответствующий углу профиля , которой находиться по формуле:

inv α_t = tgα_t – α_t (11.2)

где α_t -  торцевой угол профиля исходного контура:

(11.3)

Число зубьев для цилиндрических колес при небольших коэффициента смещения (х<1):

; (11.4)

;

Округлив полученное значение до ближайшего целого числа, получим .

= 0,359;

inv α_t = tg0,359 – 0,359 = 0,016;

= 73,197 мм.

Допуск на длину общей нормали принимаем в соответствии [5,С. 8-12]:

.

11.3.2 Расчет длины нормали шестерни тихоходной ступени

Длину общей нормали для шестерни с внешними прямыми зубьями рассчитаем по формуле:

, (11.5)

где m_n - нормальный модуль;

α - угол профиля исходного контура; по стандарту ГОСТ 13755-81 ;

z_w - число зубьев шестерни;

z - число зубьев в длине общей нормали;

x - коэффициент смещения;

inv α - эвольвентный угол, соответствующий углу профиля , которой находиться по формуле:

inv α = tgα – α (11.6)

Число зубьев в общей нормали найдем по формуле (11.4)

;

Округлив полученное значение до ближайшего целого числа, получим .

inv α_t = tg0,349 – 0,349 = 0,015;

= 32,013 мм.

Допуск на длину общей нормали принимаем в соответствии [5,С. 8-12]:

.

12 Смазка редуктора

12.1 Подбор системы смазки

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.

Выбор смазочного материала определяется в зависимости от контактного напряжения и окружный скорости колес. Предварительно определим необходимую кинематическую вязкость масла по та табл. 11.1 [1, С. 173]. Для зубчатых колес контактные напряжения которых не превышает 1200 МПа, а окружные скорости до 2 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость равна 70 мм²/с. Редуктор предназначен для работы при температуре ≤ 40 ^оС. Всем перечисленным условиям соответствует масло индустриальное И-Г-А-32. Его употребляют в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах станочного оборудование, автоматических линий, прессов, для смазывания легко средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения скольжения станков, где они не требуется специальные масла, и других механизмов.

В двухступенчатой передаче при окружной скорости ≥ 1 м/с (как в нашем случае) в масло достаточно погрузить только колесо тихоходной ступени, а максимальным уровень принимается равным трети радиуса колеса тихоходной ступени. [3, С. 174]. Таки образом минимальный уровень масла равен 58 мм, а максимальным 85 от днища редуктора.

Приблизительный объем масла, необходимого для смазки редуктора:

(12.1)

где а·b – площадь днища;

h – высота масляного слоя.

.

Заливаем в редуктор масло в количестве 10 л.

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач, стекающим со стенок корпуса.