13.Расчёт резьбового соединения.
Проверим на срез резьбы соединение крышки подшипника с корпусом редуктора:
dст- диаметр стержня болта,
Нгол- высота головки болта ,
Z-количество болтов.
14. Выбор муфт.
Для передачи крутящего момента от вала электродвигателя к быстроходному валу и предотвращения перекоса вала выбираем муфту. Наиболее подходит упругая втулочно-пальцевая муфта, крутящий момент передается пальцами и упругими втулками. Ее размеры стандартизированы и зависят от величины крутящего момента и диаметра вала.
Для соединения концов тихоходного и приводного вала и передачи крутящего момента использовать предохранительную муфту с разрушающим элементом, которая, также обеспечивает строгую соосность валов и защищает механизм от перегрузок. Размеры данной муфты выбираются по стандарту, они зависят от диаметра вала и величины передаваемого крутящего момента.
Величина расчетного момента для предохранительной муфты:
;
;
ММ=(4,2Мном/2)*Uобщ=4,2*115/2*8,82=2130H*м.
Проверим на срез штифты:
,
;
Z=2
F=T/d; Т=115Н*м; d=50мм=0,05м.
F=115/0,05=2300H;
15.Выбор посадок зубчатых колес, подшипников.
Стандарт СЭВ рекомендует применять преимущественно посадки в системе отверстия и в шестерни в системе вала. Применение системы отверстий предпочтительнее, поскольку при это сокращается номенклатура дорогих инструментов (калибров) для отверстия. Систему вала применяют при технологической целесообразности использования гладких валов, сопряженных с деталями, имеющими различные пределы отклонения.
По рекомендациям примем следующие посадки подшипников:
для наружных колец H7/l6
для внутренних колец L5/k6
Для установления шпонки в паз вала воспользуемся рекомендуемой СТ СЭВ 57-73 переходной посадкой P9/h9, а для установки шпонок крепления зубчатого колеса воспользуемся соответственно посадкой с зазором , Js9/h9.
16.Смазка зубчатых зацеплений и подшипников.
Смазочные материалы в машинах применяют с целью уменьшения интенсивности изнашивания, снижения сил трения, отвода от трущихся поверхностей теплоты, а также для предохранения деталей от коррозии. Снижение сил трения благодаря смазке обеспечивает повышение КПД машины, кроме того снижаются динамические нагрузки, увеличивается плавность и точность работы машины. Принимаем наиболее распространенное жидкое индустриальное масло И-40А.
Глубина погружения зубчатых колес в масло должно быть не менее 10 мм от вершин зубьев.
17.Сборка редуктора.
Применим радиальную сборку конструкции выбранного редуктора. Корпус редуктора состоит из 2-х частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес. Части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочное отверстие под подшипники валов обрабатываются в сборе при половинах корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обеих половинах, с последующей чистовой обработкой поверхности стыка.