Смазка зубчатых зацеплений и подшипников.
В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю часть. Внутри корпуса образуется масляный туман, который покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с.
Определим окружную
скорость вершин зубьев колеса:
– для тихоходной ступени,
где
– частота вращения вала тихоходной
ступени,
– диаметр окружности вершин колеса
тихоходной ступени;
– для быстроходной ступени,
где
– частота вращения вала быстроходной
ступени,
– диаметр окружности вершин колеса
быстроходной ступени.
Рассчитаем предельно
допустимый уровень погружения зубчатого
колеса тихоходной ступени редуктора в
масляную ванну:
где
– диаметр окружностей вершин зубьев
колеса тихоходной ступени.
Выберем марку масла в
соответствии с окружной скоростью
колеса быстроходной ступени: И–Г –А
32 . Его кинематическая вязкость для
зубчатых колёс при температуре
.
Смазывание подшипников происходит тем же маслом за счёт разбрызгивания. При сборке редуктора подшипники необходимо предварительно промаслить.
Сборка редуктора.
Для удобства сборки корпус выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через оси валов, поэтому в двухступенчатом редукторе оси валов располагают в одной плоскости. Плоскость разъема для удобства обработки располагают параллельно плоскости основания.
Для соединения корпуса и крышки по всему контуру плоскости разъема редуктора выполняют специальные фланцы.
Для осмотра колес и других деталей редуктора и для заливки масла в крышке корпуса предусматривают окно ( люк ). Форму окна ( люка ) принимают прямоугольной. На продольных длинных сторонах редуктора фланцы корпуса расположены внутрь от стенки корпуса, а фланцы крышки снаружи.
Для удобства обработки наружные торцы приливов всех подшипниковых гнезд, расположенных на одной стенке корпуса, должны лежать в одной плоскости.
Для соединения крышки с корпусом используют болты с наружной шестигранной головкой. Опорную поверхность корпуса следует выполнять в виде двух длинных, параллельно расположенных платиков, выполненных в местах установки болтов. Такое расположение снижает расход металла и уменьшает время обработки опорной поверхности корпуса, снижает нагрузки на резьбовые детали. Места крепления корпуса к плите или раме располагают на возможном ( но в пределах габарита корпуса) расстоянии друг от друга и оформляют в виде ниш.
Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой.
Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют рым-болты, которые вкручиваются в крышку.
Сборка валов вне редуктора.
Установить их в корпус.
Проверить плавность хода.
С помощью краски проверяется пятно контакта.
Плоскость разъема покрывается герметикой. Корпус и крышка редуктора покрываются краской.
Проверяется плавность хода и корпус штифтуется с крышкой.
Заливается масло.
Проводится обжимка редуктора, масло меняется, и редуктор готовится к эксплуатации.