12.1. Суммарная реакция на опорах:

12.2. Эквивалентная нагрузка на наиболее нагруженный подшипник:

(9.1)

где - осевая расчетная нагрузка на подшипник, Н

- коэффициенты радиальной и осевой нагрузки,

- коэффициент, зависящий от того, какое кольцо подшипника вращается, (с.25)[4]

- коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки при работе с толчками, , (с.25)[4]

- температурный коэффициент, при работе подшипника в условиях , (с.25)[4]

12.3. Расчетная грузоподъемность подшипника:

(9.2)

где - долговечность подшипника, (млн. оборотов)

- для шариковых подшипников,

(9.3)

где - угловая скорость вращения вала,

- долговечность подшипника,

Условие выполняется, следовательно, к установке принимаем на тихоходный вал радиальный однорядный шарикоподшипник ГОСТ 8338-57, имеющий размеры и допускающий динамическую грузоподъемность (табл.V.1)[1]

13. Описание сварной рамы

В конструкции приводов важными изделиями являются плиты, выполняемые из стального или чугунного литья, и рамы, свариваемые из профильного стального проката. Они предназначаются к установке на них двигателей, редукторов, тормозов, кожухов и других агрегатов или сборочных единиц, обеспечивая требуемое расположение между собой этих изделий с соответствующими требованиями точности их установки. Таким образом, рамы и плиты являются координирующими элементами конструкций приводов, обеспечивая требуемую компоновку.

Плиты в основном применяются при массовом и среднесерийном производстве путем материала отливки.

Рамы получаются значительно дешевле плит и применяются в основном при мелкосерийном и единичном производстве, так как не требуют дорогостоящих моделей и имеют меньшую массу.

Сварная рама может состоять из нескольких десятков деталей. Как правило, сварные изделия изготовляют из элементов, полученных из сортового проката (листового, профильного, труб и т.д.).

13.1 Проектирование сварной рамы:

Проектирование начнем с получения контура рамы. Для чего вычертим контуры сборочных единиц и агрегатов с соответственно размещенными осями соединяемых валов. Так как крепежные лапы редуктора и электродвигателя находятся на различных уровнях рисунок 13.1 то под опорной плоскость редуктора вычерчиваем контур АБВГ. (основание рамы)

Рисунок 13.1 – Очертания контура рамы

Основание рамы выполним из швеллера по площади, достаточной для установки всех сборочных единиц, входящих в привод. После этого вычертим контур надстройки для крепления электродвигателя ГДЕЖ.

Для того чтобы обеспечить прочность и жесткость подберем для элементов рамы швеллера с шириной полки, обеспечивающей размещение шайб, гаек и головок болтов резьбового соединения с учетом мест для работы гаечными ключами.

Из таблицы 1.1 [7] выберем требуемые номера швеллеров по диаметру фундаментных болтов: d – редуктора = 16 мм. d – электродвигателя = 12мм. Принимаем для основания рамы швеллер №14 для надстройки швеллер №8.

Основание рамы выполним из швеллера № 14. Оформим как самостоятельную, технологически законченную конструкцию в виде плоской рамы. Швеллеры, расположим полками наружу. Такое расположение обеспечивает свободный доступ к гайкам и головкам болтов резьбовых соединений, а сварные соединения швеллеров получаются более технологичными.

Исходя из специфики расположения главных осей электродвигателя и редуктора, применим Г-образный вариант конструкции рамы. Рисунок: 13.2

Рисунок 13.2 – Г-образное основание рамы.

Подготовим концы примыкающих деталей и соединим угловым сварным швом по ГОСТ 5264-80.

Надстройку выполним из швеллера № 8. путем постановки профиля на основание рамы. Рисунок: 13.3

Рисунок 13.3 – основание рамы с надстройкой

Швеллера надстройки необходимо приварить к основанию рамы, сплошным сварным швом по ГОСТ 5264-80.

Разметим и высверлим отверстия для крепления электродвигателя и редуктора к раме, и рамы к фундаменту, согласно схемам расположения отверстий. (см. привод лебедки сборочный чертеж).

По окончанию механических работ, полученную конструкцию окрасить по ГОСТ 17304-71. Цвет серый.