11 Выбор посадок

Посадки элементов передач (зубчатых колёс) на валы по Н7/s6.

Посадки муфт на выходные валы редуктора по Н8/h8.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала по k6.

Посадки врезных крышек по Н7/h8.

Посадка наружного кольца плавающего подшипника по Н7/f6.

12. Выбор сорта масла

Смазывание элементов передач редуктора производится окунанием нижних элементов в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающее погружение элемента передачи примерно на 10-20 мм. Объём масляной ванны определяется из расчёта 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности:

V = 0,25 * 4 = 1 дм³

Устанавливаем вязкость масла при контактных напряжениях σ_н = 496,6 МПа и скорости ν = 2,5 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28*10^-6 м²/с. Выбираем масло индустриальное И30А.

Выбираем для подшипников качения пластическую смазку УТ-1 по ГОСТ 1957-73. Камеры подшипников заполняются этой смазкой и периодически пополняются ей.

12. Технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской, заливают масло. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов. На валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80-100 ˚С, последовательно с элементами передачи. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиваемость валов и отсутствие заклинивания подшипников. Надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия крышкой с прокладкой. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию.

12. Расчет приводного вала

Вал изготовлен из стали марки 45 , со следующими характеристиками: временное сопротивление предел текучести предел текучести при кручении предел выносливости при изгибе предел выносливости при кручении коэффициент чувствительности к асимметрии цикла нагружения

Минимально допустимые запасы прочности по пределу текучести и сопротивлению усталости соответственно: и

Определение внутренних силовых факторов

При составлении расчетной схемы учитываем, что условная шарнирная опора для радиального подшипника расположена в середине ширины подшипника.

Горизонтальная плоскость:

Из симметрии схемы очевидно что

Вертикальная плоскость:

Аналогично

Реакции от консольной силы:

Консольная сила была определена при расчете подшипников

Эпюры внутренних силовых факторов приведены на рисунке, при этом крутящий момент численно равен вращающему:

Из рассмотрения эпюр внутренних силовых факторов и конструкции узла следует, что опасными являются сечения:

3 – места установки звездочек цепной передачи на вал диаметром 60мм: сечение нагружено изгибающим и крутящим моментом; концентратор напряжений – шпоночный паз ;

4 – места установки подшипников на вал диаметром 40мм: сечение нагружено изгибающим и крутящим моментом; концентратор напряжений – посадка внутреннего кольца подшипника на вал;

5 – место установки полумуфты на вал: сечение нагружено крутящим моментом, концентратор напряжений – шпоночный паз;

Определение силовых факторов для опасных сечений

Сечение 3

Изгибающие моменты:

- в плоскости XOZ

- в плоскости YOZ

-момент от консольной силы

Суммарный изгибающий момент:

Крутящий момент

Сечение 4

Изгибающий момент:

Крутящий момент

Сечение 5

Крутящий момент