15. Смазка и смазочные устройства.

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надёжное смазывание. В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которыми покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач.

Принимаем .

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на высоту зуба. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0,6 л. масла на 1 кВт передаваемой мощности: .

Кинематическая вязкость масла при t=40°. Принимаю для редуктора индустриальное масло И-Г-А-68 по ГОСТ 174794-87.

Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, а для контроля уровня масла применяют масло указатели.

Для смазывания подшипников применяют пластичные смазочные материалы. При скорости применяют смазочные материалы: ЛИТОЛ-24.

16. Экономический расчёт редуктора.

Технический уровень целесообразно оценивать количественным параметром, отражающим соотношение затраченных средств и полученного результата.

«Результатом» для редуктора является его нагрузочная способность, в качестве характеристики которой можно принять вращающий момент , на его тихоходном валу.

Объективной мерой затраченных средств является масса редуктора , в которой практически интегрирован весь процесс его проектирования. Поэтому за критерий технического уровня можно принять относительную массу , т.е. отношение массы редуктора к вращающему моменту на его тихоходном валу. Этот критерий характеризует расход материалов на передачу момента и лёгок для сравнения.

16.1 Определяю массу редуктора.

Массу редуктора определяю по формуле: , (93)

где –коэффициент заполнения, определяю по графику.

0 ,44

;

–плотность чугуна;

–условный объём редуктора, мм³.

, где L– длина, В–ширина, Н –высота редуктора.

;

;

.

Условный объём редуктора равен: (100)

Масса редуктора равна: .

16.2 Определяю критерий технического уровня редуктора:

(101)

В соответствии с полученным технический уровень редуктора средний и в большинстве случаев экономически не оправдан ([2], таблица 2.1).

Результаты расчёта сводим в таблицу.

Таблица 3. Технический уровень редуктора.

Тип редуктора	Масса m, кг	Момент М2,	Критерий	Вывод
Цилиндрический косозубый редуктор	18,38	81,507	0,2	средний