8. Расчёт цепной передачи.

^{Выбираем приводную роликовую однорядную цепь.}

^{8. 1. Число зубьев ведущей звездочки:}

^{Z1min=29-2Uц.п=29-2·2,5=24 (67)}

^{принимаем Z1=24}

^{Число зубьев ведомой звездочки: Z2=Z1·Uц.п=24·2,5=60}

^{принимаем Z2=60}

^{Условие Z2≤Zmax=120 соблюдается}

^{8. 2. Коэффициент влияния частоты вращения на износостойкость шарниров(n31=n2=175 )}

(68)

^{8. 3. Для однорядной цепи Km=1;}

^{8. 4. Шаг цепи}

(69)

^{По стандарту (табл.13.1[2]) принимаем цепь с шагом p=19,05мм, для которой проекция опорной поверхности шарнира Аоп=106мм2}

^{Для выбранной цепи n2 max=900 об/мин, следовательно, условие}

^{n2 =140об/мин соблюдается (табл.13.3[2]).}

^{8. 5. Скорость цепи :}

(70)

^{8. 6. Окружная сила ,передаваемая цепью :}

(71)

^{8. 7. Согласно условиям работы применяем коэффициенты : KД=1; KН=1﴾}ө=450); ^{Kp=1,25. При скорости цепи v<1 м/с принимаем внутри шарнирное смазывание Kc=0,8}

^{8.1.8. Коэффициент учитывающий условия эксплуатации:}

^{КЭ=КД·КН·КР·КС =1·1·1,25·0,8=1,0}

^{8. 9 Среднее давление в шарнирах принятой цепи по формуле (13.13[2]):}

(72)

^{8.10 Принимаем срок службы передачи LH=104 ч и коэффициент работоспобности С=4·106}

^{8. 11 Допускаемое среднее давление по формуле (13.15[2]):}

(73)

^{Так как для Рц < [Рц], то износостойкость шарниров обеспечивается}

^{8. 12. Межосевое расстояние передачи по формуле (13.6[2]):}

^{a=40p=40·19,05=762мм}

^{8. 13 Число звеньев цепи :}

(74)

^{Принимаем Lp=123 шагов .}

^{8. 14. Уточняем межосевое расстояние при окончательно принятом числе зубьев по формуле (13.9[2]):}

_Здесь:

^{Для провисания цепи полученное значение а’ уменьшаем на 0,002·а’=0,002·768≈1. Окончательно назначаем а’=765}

^{8.1.15 Силы, действующие на валы звездочек по формуле (13.12[2]):}

^{Fb=K·Ft=1,15·1119,329=1287 H.}

9. Расчёт и подбор муфты.

Стандартные и нормализованные муфты на практике подбирают по каталогам в зависимости от диаметра соединяемых валов и расчетного вращающего момента M_в по условию:

, (75)

где К–это коэффициент перегрузки, учитывающий режим работы и ответственность конструкции; M_в–наибольший длительно-действующий вращающий момент; M_н номинальный вращающий момент, указанный в каталоге.

Для приводов от электродвигателя можно принимать: при спокойной нагрузке К=1,0-1,5; при переменной нагрузке К=1,5-2,0; при ударной и реверсивной нагрузке К =2,5-3 и более.

Радиальная сила от муфты на вал

F_м = 23 ², (76)

где М_в–вращающий момент на валу, передаваемый муфтой. Направление силыF_м в худшем случае совпадает с направлением силы F_t в зацеплении колес.

^{9.1. Определяю расчётный момент муфты:}

(77)

,где при спокойной нагрузке

^{9.2. Определяю радиальную силу от муфты на вал:}

(78)

^{Подбираю муфту компенсирующую по расчётному моменту} и посадочному диаметру вала мм.

Муфта: 40–1–22–1–У2 ГОСТ20884–82

^{Для которой} ; мм; l_цил.=38мм