Затраты на транспортировку машины до объекта определятся как

, (4.19)

где m – число перебазирований машины с объекта на объект в течение года с демонтажом и монтажом, m=1-3;

S’_трансп – стоимость транспортировки 1 тонны массы машины, руб.;

N – число часов работы машины за сезон.

Так как дорожная фреза весит больше 1 тонны и поэтому S’_трансп=180 руб/т, тогда затраты на транспортировку машины будут равны:

- для серийной машины S_{трансп 1}=2^.1805,4/150=12,96 руб/т;

- для модернизированной машины S_{трансп 2}=2^.1805,5/150=13,2 руб/т

Затраты на монтаж машины определятся как

, (4.20)

где S’_м – стоимость монтажа 1 тонны массы машины, руб.

Так как стоимость монтажа дорожной фрезы составляет S’_м=20-30 руб/т, тогда затраты на монтаж машины будут равны:

- для серийной машины S_м1=2305,4/150=2,16 руб;

- для модернизированной машины S_м2=2305,5/150=2,2 руб

Затраты на демонтаж машины определятся как

S_дм=0,5S_м, (4.21)

Стоимость демонтажа:

- для серийной машины S_дм1=0,52,16=1,08 руб.;

- для модернизированной машины S_дм2=0,52,2=1,1 руб.

Подставляя полученные данные в формулу (4.18) определим единовременные затраты:

- для серийной машины S_ед1=12,96+2,16+1,08=16,2 руб.;

- для модернизированной машины S_ед2=13,2+2,2+1,1=16,5 руб.

Затраты на амортизацию определятся по формуле

, (4.22)

где а – норма амортизационных отчислений, %.

Для дорожных фрез норма амортизационных отчислений составляет а=12 %, тогда затраты на амортизацию:

- для серийной машины S_а1=1374000^.12/100^.150=1099,2 руб.;

- для модернизированной машины S_а2=146280712/100^.150=1170,25 руб.

Затраты на капитальный ремонт определятся по формуле

, (4.23)

где а_кр – норма отчислений на капитальный ремонт, %.

Для дорожных фрез норма отчислений на капитальный ремонт составляет а_кр=14 %, тогда затраты на капитальный ремонт:

- для серийной машины S_кр1=1374000^.14/100^.150=1282,4 руб.;

- для модернизированной машины S_кр2=146280714/100^.150=1365,29 руб.

Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание определятся по формуле

, (4.24)

где а_тр – норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание, %.

Для дорожных фрез норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание составляет а_тр=27 %, тогда затраты на текущий ремонт и ТО составят:

- для серийной машины S_тр1=1374000^.27/100^.150=2473,2 руб.;

- для модернизированной машины S_тр2=146280727/100^.150=2633,05 руб.

Затраты на горюче-смазочные материалы определим по следующей зависимости

S_гсм=g_гсма_т+S_смаз, (4.25)

где g_гсм – сменный расход дизельного топлива, кг;

а_т – цена дизельного топлива, руб/кг;

S_смаз – затраты на смазывающий материал, 25 % от стоимости дизельного топлива.

Сменный расход дизельного топлива

g_см=N_номt_смk_дв[g_л+(g_н-g_х)k_дм], (4.26)

где N_ном – номинальная мощность двигателя, кВт;

k_дв – коэффициент использования двигателя по времени, k_дв=0,65;

k_дм – коэффициент использования двигателя по мощности, k_дв=0,5;

g_н – удельный расход топлива на 1 кВт/ч номинальной мощности двигателя при нормальной загрузке, кг/кВт ч;

g_х – удельный расход топлива на 1 кВт/ч номинальной мощности двигателя при холостой работе, кг/кВт ч.

для двигателя Д-50

g_см=55^.8^.0,65[0,095+(0,285-0,095)0,5]=54,3 кг/см

Тогда затраты на ГСМ

S_гсм1=(54,317,8)1,25=1209,06 руб

Затраты на износ и ремонт сменной оснастки определятся как

S_осн=К_оснS_тр, (4.27)

где К_осн – коэффициент перехода затрат на текущий ремонт и технического обслуживание к затратам на износ и ремонт сменной оснастки, К_осн=0,05-0,08.

S_тр – затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание, руб.

Для серийной машины S_осн1=0,072473,2=173,12 руб.

Для модернизированной машины S_осн2=0,072633,05=184,31 руб.

Затраты на заработную плату обслуживающего персонала машины рассчитывают по формуле:

S_зп1=Т_см^.1,4, (4.28)

где Т_см – сменная тарифная ставка соответствующего разряда, руб.

Принимая тарифную ставку по 4-му разряду, получим

S_зп1=8,8881,4=99,45 руб.

Накладные расходы включают в себя затраты на содержание административно-технического персонала, ремонтных мастерских, охрану труда и технику безопасности и прочие затраты, связанные с обслуживанием парка машин. Эти затраты рекомендуется принимать в размере 10 % от затрат на амортизацию, капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание и 25 % от заработной платы рабочих, занятых управлением машиной.

S_накл=0,1(S_а+S_кр+S_тр)+0,25S_зп, (4.29)

Для серийной машины:

S_накл1=0,1(1099,2+1282,4+2473,2)+0,2599,45=510,34 руб.

Для модернизированной машины:

S_накл2=0,1(1170,25+1365,29+2633,05)+0,2599,45=541,72 руб.

Подставляя полученные значения в формулу (4.17) определим стоимость машино-смены:

- для серийной машины:

S_см1=16,2+1099,2+1282,4+2473,2+1209,06+173,12+99,45+510,34=6862,97 руб;

- для модернизированной машины:

S_см2=16,5+1170,25+1365,29+2633,05+1209,06+184,31+99,45+541,72=7219,63 руб.

Годовая экономия определится по формуле

Э_год=(С₁-С₂)П_год, (4.30)

где С₁ и С₂ – себестоимость разработки 1 м³ грунта старой (эталонной) и новой машины, руб.;

П_год – годовая производительность новой машины, м³.

Себестоимость разработки 1 м³ грунта:

, (4.31)

где S_см – стоимость машино-смены, руб.;

П_см – сменная производительность машины, м³.

для серийной машины: С₁=6862,97/459,6=14,93 руб.

для модернизированной машины: С₂=7219,63/985=7,33 руб.

Подставляя значения себестоимости разработки 1 м³ грунта в формулу (4.30), получим

Э_год=(14,93-7,33) 147750=1122900 руб.