2.3. Предлагаемая конструкция дорожной фрезы

Предлагаемая конструкция дорожной фрезы, рис. 2.16 состоит из ротора 1 шарнирно подсоединен через коленчатый рычаг 2, оканчивающийся опорой 3 ротора, и корпус трансмиссии 4 к тягачу 5.

Ротор 1, показанный в рабочем положении, закрыт «плавающим» корпусом 6, который опирается лыжами 7 на спланированную поверхность грунта. На боковой стенке «плавающего» корпуса 6 установлен следящий золотник 8 со штоком 9, контактирующим с основной частью 10 составного рычага, шарнирно прикрепленной в точке А к «плавающему» корпусу. Концевая часть 11 составного рычага может передвигаться по вертикальной стойке основной части 10 составного рычага и фиксироваться на ней. Концевая часть 11 составного рычага контактируется с опорой 3 ротора.

Рисунок 2.16. Схема предлагаемой конструкции дорожной фрезы

Основная линия гидросистемы, рис. 2.17 состоит из золотника 12, трубопроводов 13 и 14, силового цилиндра 15 с замком 16. Следящий золотник 8 подсоединен к замку 16 трубопроводами 17 и 18. В гидравлическую систему входят также золотник 19, делитель потока 20, трубопроводы 21—24, гидронасос 25 и бак 26.

Рисунок 2.17. Гидравлическая схема дорожной фрезы

Для быстрого подъема или опускания ротора дорожной фрезы пользуются золотником 12, при этом золотник 19 находится в положении «Нейтрально», и следящий золотник 8 не оказывает влияния на работу силового цилиндра 15.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

Когда ротор 1 дорожной фрезы находится в нерабочем положении, т. е. приподнят над грунтом, устанавливают концевую часть 11 составного рычага по заранее тарированной шкале вертикальной стойки основной части 10 составного рычага в положение, соответствующее заданной глубине обработки грунта, и закрепляют ее, например, стопорными болтами. Концевая часть 11 составного рычага не контактирует с опорой 3 ротора 1. Золотник 12 ставят в положение «Нейтрально», а золотник 19 в положение, обеспечивающее движение рабочей жидкости по трубопроводу 21 в делитель потока 20, а затем необходимое ее количество по трубопроводу 22 — в следящий золотник 8. Остальная жидкость по трубопроводу 23 через золотник 19 идет на слив в бак 26. На подпружиненный шток 9 действует только вес частей 10 и 11 составного рычага, и он пропустит жидкость через трубопровод 17 в правую часть замка 16 и штоковую полость силового цилиндра 15. Ротор начинает опускаться, врезается в грунт, а «плавающий» корпус лыжами 7 станет на спланированную поверхность грунта. Ротор опускается до тех пор, пока опора 3 не войдет в контакт с концевой частью 11 составного рычага, а основная часть 10 составного рычага не надавит на подпружиненный шток 9 следящего золотника 8. Следящий золотник 8 займет положение «Нейтрально», прекратится поступление жидкости в силовой цилиндр 15 и опускание ротора 1.

При работе дорожной фрезы, когда, например, задняя часть движителя тягача 5 окажется на возвышении, опора 3 ротора 1 отойдет вверх от концевой части 11 составного рычага, возвращение ротора 1 в заданное положение произойдет, как описано выше.

Если задняя часть движителя тягача окажется во впадине, то опора 3 ротора 1 через концевую часть 11 составного рычага основной частью 10 составного рычага опустит подпружиненный шток 9 в положение, обеспечивающее движение рабочей жидкости по трубопроводу 18 через левую часть замка 16 в поршневую полость силового цилиндра 15, а из штоковой через правую часть замка 16, трубопровод 17, следящий золотник 8, трубопровод 24 и золотник 19 — на слив в бак.

Начинается подъем ротора 1, который продолжается до тех пор, пока подпружиненный шток 9 не станет в положение «Нейтрально», тем самым перекроет обе полости силового цилиндра 15. Подъем ротора 1 дорожной фрезы прекратится, а глубина обрабатываемого слоя грунта будет соответствовать заданной.

Зная конструкцию дорожной фрезы необходимо провести расчеты с целью доказательства ее работоспособности.