1.2.2. Эмоциональная напряженность водителей при движении по дороге

Изменение условий проезда на разных участках дороги или их осложнение в связи с увеличением интенсивности движения и тем более при неправильных действиях других водителей или пешеходов немедленно отражается на нервно-психическом состоянии водителя и степени его эмоциональной напряженности. Это вызывается усложнением ведения автомобиля, необходимостью преодоления «психологической инерции» при изменении стереотипа ритма движения, выработавшегося на предыдущих участках, воздействием неожиданных маневров других автомобилей, уменьшением расстояния видимости. Особенно опасен переходный период, когда водитель изменяет скорость своего автомобиля, приспосабливаясь к условиям движения на новом участке дороги.

Изменение условий движения сопровождается рядом внешних проявлений нервно-психических процессов, возникающих в организме водителя,— изменением частоты пульса и дыхания, частотой перемещения взгляда водителя с одних объектов на другие, изменением электропроводности кожи кожно-гальваническая реакция — сокращенно (КГР).

Используемые при исследованиях показатели состояния водителей хорошо отражают изменения нервно-эмоциональной напряженности водителей. В табл. 1.1 приведены средние относительные значения разных показателей при различной степени напряженности, выраженные в долях оптимальной напряженности, соответствующей максимальной надежности работы водителя.

Таблица 2.1 – Характеристика напряженности водителя

Показатель	Относительные характеристики напряженности
	Сенсорный голод	Недогрузка	Оптимум нагрузки	Повышенная нагрузка	Перегрузка	Запредельная напряженность
Надежность работы, % Частота пульса Кожно-гальваническая реакция Частота фиксаций Частота дыхания	60 0,85 0,16 0,4 0,8	85 0,9 0,4 0,7 0,9	100 1 1 1 1	85 1,15 1,9 1,2 1,35	60 1,25 2,9 1,4 1,35	- >1,3 >3,3 >1,7 >1,4

Организм водителей чутко реагирует на изменение дорожных условий. Чем меньше элемент трассы, например радиус кривой в плане, тем сильнее возрастает эмоциональная напряженность водителем.

Процент происшествий возрастает с увеличением продолжительности пребывания за рулем во время рабочей смены. По наблюдениям В. В. Чванова и С. С. Петросяна, он составляет:

Продолжительность пребывания за рулем, ч . 2 2—4 4—8 8—12 12

Процент происшествий. % 8,2 10,0 23,2 24,5 34,1

Возрастание эмоциональной нагрузки водителей при проезде трудных для проезда и опасных мест соответствует местам резкого снижения средней скорости транспортных потоков и, следовательно, уменьшения коэффициента безопасности. При плавном логическом сочетании элементов трассы дороги и постепенной, нерезкой смене ландшафта придорожной полосы скорость движения по дороге изменяется в малых пределах, а нервно-эмоциональная нагрузка водителей существенно снижается, оставаясь оптимальной в отношении внимательности и активности водителей и продолжительности их реакции. Движение безопаснее, а управление автомобилем менее утомительно. Характерна связь между нервно-эмоциональной напряженностью водителей и коэффициентом безопасности при смене дорожных условий (табл. 1.2).

Таблица 1.2 – Коэффициент безопасности

Характеристика участка	Коэффициент безопасности	Эмоциональная напряженность
Безопасный Мало опасный Опасный Очень опасный	0,9 0,65—0,9 0,5—0,.65 0,4	Оптимальная Повышенная Перегрузка Запредельно напряженная

Таким образом, установленные в нормах значения коэффициентов безопасности предусматривают несколько повышенную напряженность водителей при движении.

Дальнейшее совершенствование методов проектирования дорог и их оборудования должно быть направлено на обеспечение безопасности движения не только с позиций механической устойчивости автомобилей, как было до сих пор, но и на соблюдение требований оптимальной нервно-эмоциональной нагрузки водителей.