0137 / 37. - Вдовина О.С / Текст доклада

Слайд №1. Читаем.

Слайд №2.Актульность.читаем.

Слайд№3. В современном производстве строительства цементных дорог существует следующая классификация . Читаем слайд.

Слайд№4. Читаем.

Слайд №5.Выбор дорожного покрытия для УР.

Слайд№6.

Бетон требует меньше всего затрат при производстве в сравнении с другими строительными материалами{1}____________________________ показаны на диаграмме.

Шлаки больше всего выделяют СО2 ,поэтому их нужно утилизировать.

Слайд №7. Читаем.

Слайд №8. Читаем.

Слайд №9. Читаем

Слайд №10. Читаем. ( на графике показано,что шлак твердый)

Слайд №11.Читаем.

Слайд №12.Читаем.

Слайд №13. Составы бетонов,прочность. Эффективность бетона оценивали по удельному расходу вяжущего на единицу прочности кг/МПА .Добавка тем эффективнее,чем больше цемента в бетоне,она может сэкономить при этом сохранение в прочности.Читаем

Слайд №14.Предварительные выводы об эффективном использовании шлака в бетоне.Читаем

Слайд №15. Читаем. Стоимость цементных дорог получилось выше,но повышенный срок службы дорожных одежд с цементобетонными покрытиями является важным обстоятельством,определеяющим перспективу применения цементобетона. Цены указаны на всё полотно. Цементо-бетонное покрытие дороже асфальтобетонного на 80%. Но асфальтобетонное требует ремонта уже через 3-4 года. после ввода дороги в эксплуатацию. А цементобенное 12 лет мжно не трогать, как говорят дорожники только пыль сдувай..

Технико-экономические преимущества цементно-бетонных покрытий перед асфальтовыми неоспоримы.

1. Главный козырь бетонного дорожного покрытия – прочность и долговечность. На многих североамериканских «бетонках», уложенных еще в 60-х годах, покрытие ни разу не обновлялось. Срок службы бетонной дороги без капремонта – не менее 25 лет. Срок эксплуатации определен в 50 лет.

2. Благодаря своей прочности, бетонный автобан способен пропускать тяжелую автомобильную технику на высоких скоростях движения. Динамические нагрузки, возникающие в процессе движения многотонных грузовых автофур, в считанные дни способны разрушить асфальтовое покрытие. Бетонному покрытию эта участь не грозит.

3. Малый износ и низкая истираемость дорожного полотна, соответственно, мало пыли, ее практически нет.

4. Минимальные трудозатраты на текущие ремонтные работы. Да и сам ремонт можно свести к локальным мероприятиям, связанным с вырезом и выемкой поврежденного участка, заливкой его бетоном и последующей шлифовкой.

5. В соответствии с вышесказанным, более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с асфальтовым покрытием.

6. Бетонное покрытие обладает повышенной стойкостью к агрессивному воздействию окружающей среды, чего нельзя сказать об асфальте. Любые некомфортные погодные условия – жара, сопровождаемая высокой температурой, снег и последующая оттепель, дожди- являются врагами асфальта. Бетон в этом плане более надежный и долговечный материал. Сюда же приплюсуем влагоустойчивость бетона.

7. Раз уж заговорили о дождях – высокая шероховатость бетонного дорожного покрытия позволяет автотранспорту «летать» на приличных скоростях даже в дождливую погоду, чего не скажешь об асфальтовом шоссе, которое в дождь при экстренном торможении соперничает по скольжению с ледяными катками.

8. Морозостойкость бетонного покрытия.

9. Преимущество, на которое в условиях города не обращают внимания, но чрезвычайно ценится на российских просторах, — бетон отражает на 30-50% больше света, чем асфальт. В ночное время суток бетонную дорогу лучше видно, что позитивно отражается на безопасности движения.

10. Бетонное покрытие дольше остается гладким, без трещин и выбоин, ям и рытвин, чем асфальтовое.

11. На бетонном покрытии можно обеспечить более высокий коэффициент трения, что особенно актуально на сложных участках дороги (спуски, крутые повороты, подъемы). Для лучшего сцепления колес автомобиля с покрытием дороги можно даже пропилить канавки.

12. В производстве асфальта задействованы нефтепродукты. Рост цены на нефть повлечет удорожание стоимости производства асфальта.

13. Бетон является экологически безвредным строительным материалом, не представляющим опасности для почвы и грунтовых вод.

14. Технологический аспект – возможность механизации работ на всех этапах строительства дорожного полотна.

Асфальтобетон – главный материал для дорожного строительства в России – радикально уступает современному цементобетону по всем показателям:

• по прочности и способности нести большие нагрузки;

• по водо- и морозостойкости;

• по истираемости;

• по долговечности;

• по технологичности (плиты из асфальтобетона не производят в связи с низкой прочностью материала);

• по стойкости против образования «колейности» на трассах;

• по ремонтопригодности.

В Новосибирской области, одной из первых в России, где широкое применение нашли покрытия из цементобетона, в 60-х годах построены дороги с цементобетонным покрытием: «Чуйский тракт», «Новосибирск-Колывань». Покрытия этих дорог отработали без ремонта более 30 лет. Как показал опыт, такому покрытию нужна только его защита. В 80-х годах найден эффективный способ защиты цементобетонных покрытий: это устройство макрошероховатого слоя износа. Срок службы такого защитного слоя 10-15 лет при минимальных эксплуатационных затратах.

Такая работоспособность указанных дорог позволила доказать актуальность строительства федеральной автомобильной дороги М-51 «Байкал» в цементобетонном исполнении. При строительстве этой дороги были впервые применены высокопроизводительные машины со скользящей опалубкой SP-850 фирмы «Wirtgen». Темпы укладки покрытия шириной 9 метров достигали 25 км за сезон. С цементобетонным покрытием построена автомобильная дорога «Новосибирск-Томск» на участке «Вьюны-Изовка»; строится Северный обход г. Новосибирска. Учитывая положительный опыт применения цементобетонных покрытий в Новосибирской области, проекты строительства автомобильных дорог «Обход р. п. Ордынское», «Байкал-Купино-Карасук» предусматривают строительство данных автодорог также с цементобетонным покрытием.

В России накоплен огромный объем теоретических, экспериментальных и практических знаний в области долговечных цементобетонных покрытий. Разработаны федеральные нормы и правила проектирования и строительства цементобетонных покрытий и оснований по различным технологиям бетонирования: в рельсоформах, в скользящих формах, методом укатки виброкатками и другие. Фактические сроки службы цементобетонных покрытий зачастую превышают нормативные (20-25 лет), достигая 30-40 и более лет.

Стоимость материалов для строительства дорожных одежд с цементо-бетонными покрытиями не превосходит (а в ряде случаев и ниже) стоимости материалов для строительства дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. В странах Западной Европы и в США количество дорожных одежд с цементобетонными покрытиями составляет до 30–40%. Средний срок службы таких покрытий составляет не менее 20 лет при минимальных затратах на ремонт и содержание. При решении вопроса целесообразности и стоимости строительства цементобетонных покрытий в зарубежной практике учитывается не только существенное снижение эксплуатационных расходов, но и то, что при цементобетонных покрытиях вследствие их лучшей светоотражающей способности светлого цвета существенно уменьшается потребность в освещении дорог. Это позволяет снизить затраты на строительство системы освещения дорог до 30%.

Слайд 16: Сравнение рецептур бетонов, разработанных в МГСУ и ИжГТУ

Слайд 17:Читаем.

Слайд 18.