
- •Влияние добавки сталеплавильного шлака на долговечность бетонных покрытий автомобильных дорог
- •Введение
- •Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
- •1.1. Анализ современных технологий строительства
- •Цементобетонных покрытий
- •1.2. Технические требования к дорожному бетону и материалам
- •1.3. Опыт применения шлака в качестве тонкомолотого
- •1.4. Требования к оборудованиям приготовления дорожных бетонов
- •1.5. Цель и задачи исследований
- •Глава 2. Исследование сталеплавильного шлака
- •2.1. Материалы и методы исследования для приготовления дорожного бетона
- •2.1.1. Методы исследования состава и свойств дорожного бетона
- •2.2. Подбор состава дорожного бетона
- •2.3. Исследование физико-механических свойств дорожного бетона
- •Модуль крупности песка
- •2.4. Выводы по главе
- •Глава 3.Технология приготовления дорожных бетонов с добавкой молотого сталеплавильного шлака
- •3.1. Описание работы бетонно-растворного узла zzbo «Компакт-30»
- •3.2. Расчет объёма силоса для цемента
- •3.3. Расчет производительности винтового конвейера
- •3.4. Расчет параметров насоса для подачи воды
- •3.5. Описание работы всего мобильного бетонного завода
- •Глава 4. Экономическая целесообразность использования цементобетонных покрытий
- •4.1. Сравнение вариантов дорог с асфальто- и цементобетонным
- •Покрытием
- •4.2. Выводы
- •Заключение
4.2. Выводы
Из приложения 2 видно, что цементобетонное покрытие выходит дороже. Но асфальтобетонное требует ухода и ремонта уже через 3-4 года после ввода дороги в эксплуатацию. Цементобетонное покрытие в течении 12 лет эксплуатации практически ничего не требует ,как говорят дорожники, только пыль сдувай. Фактически лет через 8 общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дорогу уравниваются ,а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой. Вот и получается, что скупой платит дважды, а водитель ежегодно.
Технико-экономические преимущества цементно-бетонных покрытий перед асфальтовыми неоспоримы.
1. Главный козырь бетонного дорожного покрытия – прочность и долговечность. На многих североамериканских «бетонках», уложенных еще в 60-х годах, покрытие ни разу не обновлялось. Срок службы бетонной дороги без капремонта – не менее 25 лет. Срок эксплуатации определен в 50 лет.
2. Благодаря своей прочности, бетонный автобан способен пропускать тяжелую автомобильную технику на высоких скоростях движения. Динамические нагрузки, возникающие в процессе движения многотонных грузовых автофур, в считанные дни способны разрушить асфальтовое покрытие. Бетонному покрытию эта участь не грозит.
3. Малый износ и низкая истираемость дорожного полотна, соответственно, мало пыли, ее практически нет.
4. Минимальные трудозатраты на текущие ремонтные работы. Да и сам ремонт можно свести к локальным мероприятиям, связанным с вырезом и выемкой поврежденного участка, заливкой его бетоном и последующей шлифовкой.
5. В соответствии с вышесказанным, более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с асфальтовым покрытием.
6. Бетонное покрытие обладает повышенной стойкостью к агрессивному воздействию окружающей среды, чего нельзя сказать об асфальте. Любые некомфортные погодные условия – жара, сопровождаемая высокой температурой, снег и последующая оттепель, дожди- являются врагами асфальта. Бетон в этом плане более надежный и долговечный материал. Сюда же приплюсуем влагоустойчивость бетона.
7. Раз уж заговорили о дождях – высокая шероховатость бетонного дорожного покрытия позволяет автотранспорту «летать» на приличных скоростях даже в дождливую погоду, чего не скажешь об асфальтовом шоссе, которое в дождь при экстренном торможении соперничает по скольжению с ледяными катками.
8. Морозостойкость бетонного покрытия.
9. Преимущество, на которое в условиях города не обращают внимания, но чрезвычайно ценится на российских просторах, — бетон отражает на 30-50% больше света, чем асфальт. В ночное время суток бетонную дорогу лучше видно, что позитивно отражается на безопасности движения.
10. Бетонное покрытие дольше остается гладким, без трещин и выбоин, ям и рытвин, чем асфальтовое.
11. На бетонном покрытии можно обеспечить более высокий коэффициент трения, что особенно актуально на сложных участках дороги (спуски, крутые повороты, подъемы). Для лучшего сцепления колес автомобиля с покрытием дороги можно даже пропилить канавки.
12. В производстве асфальта задействованы нефтепродукты. Рост цены на нефть повлечет удорожание стоимости производства асфальта.
13. Бетон является экологически безвредным строительным материалом, не представляющим опасности для почвы и грунтовых вод.
14. Технологический аспект – возможность механизации работ на всех этапах строительства дорожного полотна.
Длительность гарантии будет установлена нормативами асфальтобетонных покрытий. Так нижний слой покрытия должен прослужить не менее пяти лет, основание – не менее семи лет. Для земляного покрытия срок службы составит от 10 лет, а асфальтовое покрытие придется рассчитывать не менее, чем на 4 года. Переходный и низший тип верхнего слоя должны прослужить не менее 3 лет [123].