Конструкция мпу-1
Конструкция установки показана на Рис.5, 6. Корпус установки состоит из двух частей: литого корпуса 20 и двух плит 1 и 2.
В корпусе установки смонтированы основные узлы: двигатель в амортизированном кронштейне, червячный редуктор, ведущий вал, каретка, нажимной механизм, ведомый вал с платформой, отсчётный механизм, узел щёток, вспомогательный лимб.
Кронштейн 7 уменьшает влияние вибрации двигателя на установку и крепится четырьмя шпильками 5 с помощью резиновых втулок 6 к плите 2. Двигатель привёрнут к кронштейну четырьмя винтами.
Рис. 5. Конструкция МПУ -1
1 – плита 1; 2 – плита 2; 3 – стакан; 4 –коллектор; 5 – шпилька; 6 –втулка резиновая; 7 – кронштейн, 8 – указатель; 9 – редуктор червячный; 10 – ось; 11 – кронштейн; 12 – каретка; 13 – вал ведущий; 14 – вал промежуточный; 15 – шарик; 16 – механизм нажимной; 17 – гайка; 18 – винт ходовой; 19 – вал ведомый; 20 – корпус; 21 – рычаг; 22 – ручка; 23 – электродвигатель; 24 – розетка; 25, 26 – стекло визирное; 27 – кронштейн в сборе.
Рис. 6. Конструкция МПУ -1
Рис. 7. Узел ведущего вала
А – ведущий вал; Б – шпонка призматическая; В – шарикоподшипник; Г – гайка; Д – кольцо; С – пружина; Ж – ступица червячного колеса; К – шарикоподшипник.
Электродвигатель 23 муфтой соединяется с червячным редуктором 9. Ступица червячного колеса Ж редуктора (Рис.7.) вращается на шарикоподшипниках В и К и соединяется с ведущим валом А призматической шпонкой Б.
Ведущий вал может перемещаться в осевом направлении в ступице червячного колеса с зазором 0,015 – 0,025 мм под действием пружины Е.
При отсутствии осевой нагрузки ведущий вал занимает положение, при котором его рабочая плоскость находится ниже рабочей плоскости ведомого вала – на 0,2 – 0,5 мм.
Ведомый вал вращается на подшипниках, смонтированных в стакане 3, и осевого перемещения не имеет.
На среднюю часть ведомого вала посажен коллектор с восемнадцатью кольцами, от которых через отверстия в ведомом валу и фланце провода проходят к штепсельному разъёму платформы. Платформа привёрнута к фланцу, посаженному на верхний конец ведомого вала.
Узел щёток крепится к плите 2 и служит для соединения электрических цепей, идущих от штепсельного разъёма платформы и штепсельного разъёма, расположенного на корпусе 20. В корпусе смонтирован нажимной механизм 16. Конструкция нажимного механизма показана на Рис.8.
Рис. 8. Механизм нажимной
О – вал промежуточный; М – кронштейн; Л – стакан; Ф – гайка; С – пружина; Р – палец; П – втулка; У – шарикоподшипник упорный; Ш – шарикоподшипник радиальный; Н – шарикоподшипник радиальный; Т – втулка.
Нажимной механизм состоит из кронштейна М, в котором на двух подшипниках Н и Ш вращается промежуточный вал О, который может свободно перемещаться во внутренних кольцах подшипников.
Между подшипниками в кронштейне размещён стакан Л, внутри которого помещена предварительно сжатая пружина С, упирающаяся верхним торцом во втулку П, а нижним – в верхнее кольцо упорного подшипника У.
Между рабочими поверхностями ведущего вала 13, ведомого вала 19 и промежуточного вала 14 по призматическим направляющим ходит каретка 12 (Рис.6.). Для уменьшения потерь на трение, увеличения точности передачи каждый шарик вращается «в колодце», образованном четырьмя шарикоподшипниками. Гайкой 17 каретка связана с ходовым винтом 18 отсчётного механизма.
Отсчётный механизм служит для передвижения каретки с шариками в положение, соответствующее необходимой угловой скорости платформы. Отсчётный механизм смонтирован на кронштейне, укреплённом на корпусе и плите, и состоит из ходового винта, который системой шестерён связан с отсчётным лимбом, маховика, связанного зубчатой передачей с ходовым винтом, и ограничителя хода каретки.
Для облегчения контроля малых угловых скоростей с ведомым валом зубчатой передачи с передаточным отношением i=15 связан вспомогательный лимб.
Вспомогательный лимб жёстко сидит на оси, которая смонтирована на двух подшипниках, размещённых на кронштейне 27.
Для контроля скоростей свыше 1 °/с на плите 1 имеется указатель 8. Кроме того, на плите 1 расположены: визирное стекло 26 вспомогательного лимба, визирное стекло 25 отсчётного лимба, переключатель направления вращения двигателя, маховик для установки скоростей.