9. Назначение посадок

При назначении посадок деталей редуктора следует использовать рекомендации, изложенные в табл. 2.

Таблица 4 – Посадки основных деталей редуктора (по СТ СЭВ 114-75)

Посадки	Применение
	Зубчатые и червячные колеса на валы при тяжелых ударных нагрузках
	Зубчатые и червячные колеса и зубчатые муфты на валы; венцы червячных колёс на центр
	Зубчатые колёса при частом демонтаже; шестерни на валах электродвигателей; мазеудерживающие кольца
	Стаканы под подшипники качения в корпус; распорные втулки
	Муфты при тяжёлых ударных нагрузках
	Шкивы и звёздочки
	Распорные кольца; сальники
Отклонение вала k6	Внутренние кольца подшипников качения на валы
Отклонение отверстия H7	Наружные кольца подшипников качения в корпусе
Отклонение вала m6, n6	Внутренние кольца подшипников качения свыше 100 мм при тяжёлых ударных нагрузках

10. Последовательность сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов.

На валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Мазеудерживающие кольца и подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80-100 градусов по Цельсию, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

11. Выбор муфты

Будем подбирать муфту упругую с торообразной оболочкой. Достоинство данного типа муфт: большая крутильная, радиальная и угловая податливость. Выбор муфты упругую с торообразной оболочкой производится в зависимости от диаметров соединяемых валов, расчётного передаваемого крутящего момента и максимально допустимой частоты вращения вала. Диаметры соединяемых валов:

d_{(эл. двиг.)} = 48 мм; d₁ = 36 мм;

Передаваемый крутящий момент через муфту: T₁ = 85,23 Н·м

Расчётный передаваемый крутящий момент через муфту:

T_р = k_р · T₁ = 1,15 · 85,23 = 98,015 Н·м

здесь k_р = 1,15 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; значения его приведены в таблице 11.3[1].

Частота вращения муфты: n₁ = 973 об./мин.

Выбираем муфту упругую с торообразной оболочкой 315–48.1–36.1 ГОСТ 20884–93 (по табл. 11.7[1]).

Толщина оболочки вычисляется по формуле:

 = 0,05 · D = 0,05 · 250 = 12,5 мм;

здесь D=250 мм – наружный диаметр тора

Проверим прочность торообразной оболочки в кольцевом сечении диаметром D₁ = 0,75 · D = 0,75 · 250 = 187,5 мм:

_к = 0,142 МПа  [_к] = 0,45МПа,

Условие прочности торообразной оболочки соблюдено.

Радиальная сила, с которой муфта с торообразной оболочкой действует на вал, близка к нулю. Принимаем: F_м = 0 H.